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TM170装甲人员运输车

文章作者:武器装备 上传时间:2019-12-07

结构特点研制历程使用情况型号演变

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研制历程

TM170(4×4)由蒂森·亨舍尔公司(今莱茵金属地面系统公司)自行投资研发,于1979年投产。它采用UNIMOG(4×4)越野卡车底盘、全焊接钢板车体,可防御轻武器火力和炮弹碎片。

  • 名称:瑞士MR8系列轮式装甲人员输送车
  • 研发厂商:莫瓦格公司
  • 诞生时间:20世纪50年代
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内

使用情况

装备联邦德国边防军和警察部队,也可作为其国内安全车使用。

结构特点

MR8-01(4×4)车车体为钢板焊接结构,能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧,车长在右侧,他们前面都有挡风玻璃,战斗时还能用顶部铰接的装甲盖板防护。每个装甲盖板下部都有1个观察镜。驾驶员顶部有1个向右打开的单扇舱盖。驾驶员和车长的左、右两侧各有1个观察镜。在车体顶部紧挨驾驶员和车长之后有1个明显的向上台阶,并在前面有1个向前观察的观察镜。车顶安装1个六边形的指挥塔,指挥塔以中心线划分为两侧,每侧各有3个观察镜。车体左侧有1个双扇门,左边开有射孔,右边有个观察镜。车体右侧和车后右边也有1个类似的门。车顶开有两个舱口。发动机的进、出气百叶窗位于车体左侧,排气管在后部。车体两侧、后部和顶部都有维修保养发动机的检查窗口。

结构特点

箱型动力舱在前部,车前下方有散热器护栅,车体前上装甲稍稍倾斜,挡风玻璃几乎竖直,可被两块底部,铰接的装甲盖板保护,车顶水平,车尾内倾。

车身两侧各有两个负重轮,车体前部上方的防弹窗户可被铰接的装甲盖板防护,车身两侧各有一扇下部铰接的门。载员舱侧面和后部有射孔,车体侧面焊接处在中部,上下部向内倾斜。

性能数据

  • 乘员与载员:5人
  • 车长:5.31米
  • 宽度:2.2米
  • 高度:2.2米
  • 战斗全重:8,200千克
  • 最大速度:80公里/小时
  • 最大行程:40公里

MR8系列瑞士图片 2

  20世纪50年代,莫瓦格公司投资研制MR8(4×4)轮式装甲车系列,其中装甲人员输送车称MR8-01。联邦德国国防军曾试验该车,并于1950~1960年从该公司购买20辆生产型车。后来,联邦德国的蒂森·亨舍尔(Thyssen Henschel)公司生产了600辆,这两种车都装备于联邦德国国防军和警察部队,称SW1和SW2型。SW1为装甲人员输送车,在某些车上装有推土铲;SW2装有20mm机关炮的炮塔。1978年,蒂森·亨舍尔公司研制了TM170型装甲人员输送车以取代SW1和SW2型,定名为SW4型。

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性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:6.12米
  • 宽度:2.47米
  • 高度:2.32米
  • 战斗全重:11,650千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:870公里

TM170装甲人员运输车德国图片 4

  TM170(4-4或4-2)装甲人员输送车是蒂森机械制造厂于1978年研制的,1979年投产,也可作为国内安全车使用。该车定名为SW4,装备联邦德国边防军和警察部队,用以代替莫瓦格(MOWAG)SW1和SW2轮式装甲人员输送车。它一经投产,公司就不再生产TM90和TM125装甲人员输送车。

  • 名称:TM170装甲人员运输车
  • 研发厂商:德国蒂森机械制造厂
  • 诞生时间:1979年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:两对以内

型号演变

  • TM170有多种改型,包括通信车和工程车。更近期的车型是进行了详细改进的TM170强硬派(Hardliner)。
  • 莱茵金属公司地面系统分部也生产了TM125和TM90(4×4) 装甲人员运输车的原型车,但这些没有投产,也不再供应。

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