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T-1A“苍鹰”

文章作者:武器装备 上传时间:2019-11-14

图片 1T-1A“苍鹰”美国图片 2

结构特点研制历程使用情况

使用情况

  美国空军订购了372架T-6A,海军是339架,2001年10月,空军用它开始了“联合初级飞行训练”。2008年年底,T-6A取代全部T-37。2003年,美国海军接收了它的第一批“德克萨斯人II”,开始逐步取代T-34C。

性能数据

  • 最大飞行速度:867千米每小时
  • 最大航程:3,575千米

   T-1A是“比奇喷气(Beechjet)”400A商务喷气式飞机的“无需定制”军用版,它满足了美国空军的加油/培训系统(Tanker/Training System,TTTS)机的需求。在打败了竞争机型后,“苍鹰”为将要驾驶C-5、C-17、KC-135和KC-10等运输机的飞行员提供了定制化培训。

结构特点

高翼;单翼撑杆;固定式前三点起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大面积使用玻璃;后掠式尾翼。

结构特点研制历程使用情况型号演变

技术数据

  • 乘员:8人
  • 机长:14.75米
  • 翼展:13.25米
  • 机高:4.19米
  • 空重:4,588千克
  • 发动机:两台普-惠“加拿大”JTl5D-5B
  • 最大起飞重量:7,157千克

研制历程

1961年,美国空军在引进了塞斯纳T-37后,正式通过了一个“全面的”喷气式飞机训练计划。但是不久后即发现用这种飞机淘汰不适应的驾驶学员是在浪费钱。因此,空军决定,在初始飞行筛选中重新采用配备活塞发动机的初级教练机。空军选择了塞斯纳公司便宜的172型来执行这种任务,1964年7月,170架塞斯纳“梅斯卡勒罗人(Mescalero)”被订购,1967年,又追加了30架。首批T-41已于1965年7月交付,它们在8家民办的合约飞行学校中服役,这些学校位于空军培训司令部的一个本科飞行员训练基地附近。后来美国空军又购买了52架T-41C(它们的发动机功率更大,并且装配了高空增压器)在科罗拉多的空军学校中使用,而陆军刚购买了255架T-41B用于训练和支持。20世纪90年代初,美国空军用斯林斯贝航空公司的T-3“萤火虫(Firefly)”取代了“梅斯卡勒罗人”,此时,陆军也已淘汰了他们的T-41B。

主要用户

  • 图片 3加拿大
  • 图片 4德国
  • 图片 5希腊
  • 图片 6伊拉克
  • 图片 7以色列
  • 图片 8墨西哥
  • 图片 9摩洛哥
  • 名称:T-1A“苍鹰”
  • 首飞时间:1989年9月
  • 服役时间:1989年
  • 研发单位:比奇飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

图片 10T-41“梅斯卡勒罗人”美国图片 11

T-6A“德克萨斯人II”

研制历程

T-1A是“比奇喷气(Beechjet)”400A商务喷气式飞机的“无需定制”军用版,它满足了美国空军的加油/培训系统(Tanker/Training System,TTTS)机的需求。在打败了竞争机型后,“苍鹰”为将要驾驶C-5、C-17、KC-135和KC-10等运输机的飞行员提供了定制化培训。第一批168架T-1A于1992年1月交付,最后一批则于1997年交付。“苍鹰”的到来意味着未来空中机动司令部的飞行员无需在被用滥了的T-38“禽爪(Talon)”上训练。

现在,T-38只用来训练快速喷气式飞机的飞行员了。军用的T-1A和民用的“比奇喷气”400A的不同之处是:它有6个小型座舱窗口、强化了起落架、通过单口加油提高了载油量、强化了机翼前缘、为低空鸟撞保护加装了挡风玻璃、座舱安装了电子航空设备(从机头移过来的)。T-1A目前装备了空军教育训练司令部的4个联队,按SUPT(Specialized Undergraduation Pilot Training)标准配置。

T-41A

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:10.17米
  • 翼展:10.12米
  • 机高:3.29米
  • 空重:2,135千克
  • 发动机:普-惠“加拿大”PT6A-68发动机
  • 最大起飞重量:2,948千克

结构特点研制历程

  • 名称:T-41“梅斯卡勒罗人”
  • 首飞时间:1955年11月(172型)
  • 服役时间:1964年
  • 退役时间:1997年
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

图片 12T-6A“德克萨斯人II”美国图片 13

结构特点

后掠翼;可收放的前三点式起落架;机身后部吊挂两台联装的发动机;T形尾翼。

性能数据

  • 最大飞行速度:224千米每小时
  • 最大航程:990千米

  T-41“梅斯卡勒罗人”是一种上单翼短程轻型教练机,也是“塞斯纳(Cessna)-172”的军用型。该机装备有可以用来完成军事任务的电子设备和其他各种装备。

性能数据

  • 最大飞行速度:573千米每小时
  • 最大航程:1,642千米

  T-6A“德克萨斯人II”是美国比奇公司(现在是雷声公司的子公司)于1995年研制成功的一款单引擎,双座型初级教练机,主要用于训练和培养初级飞行员。投产后,最终取代了海军的T-34C和空军的T-37B作为初级教练机。

使用情况

T-41A被美国空军训练指挥部(Air Training Command)用来完成对报考空军飞行员的学员入学训练前的培训审核任务。而装备有更大功率发动机的T-41C则被美国空军学院(the United States Air Force Academy)所采用。1964年空军定购了170架T-41A,9月开始交货,后又于1967年采购了34架。而美国空军学院则从1968年开始采用T-41C,至1969年共接受了52架。从1993年初开始,空军逐步开始用更为先进的能够进行特技飞行的教练机取代T-41。

结构特点

低安装的梯形翼;串列座位布局;涡轮螺旋桨发动机;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点起落架;加大型背鳍。

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:8.2米
  • 翼展:10.86米
  • 机高:2.68米
  • 空重:565千克
  • 发动机:泰莱达因-大陆IO-30O-C发动机
  • 最大起飞重量:1,043千克

研制历程

1991年,美国空军和海军建立了“联合初级飞机训练系统”计划,来寻找T-37和T-34C的替代机。该计划想要通过选择一种“现货供应的”空军和海军通用机,来大幅降低飞行训练成本。

经过了四年的评估后,1995年6月,由比奇公司改进派士公司(又译“皮拉图斯”)生产的PC-9 Mk II成为优胜者。1997年6月,这种飞机被授予官方绰号“德克萨斯人II”。

首批飞机已在生产当中,与原先的PC-9相比,比奇公司(现在是雷声公司的子公司)生产的这种教练机有很多改进。90%的结构被重新设计和加固,换装了更大功率的PT6A-68发动机,并且安装了零高度弹射座椅。

  • 名称:T-6A“德克萨斯人II”
  • 首飞时间:1995年7月15日
  • 研发单位:美国比奇公司(现在是雷声公司的子公司)
  • 气动布局:平直翼
  • 飞行速度:亚音速

型号演变

  • T-6A得克萨斯州II 
    美国空军,美国海军,希腊空军的标准版本。
  • T-6A NTA德克萨斯人II 
    武装版的T-6A HAF。T-6A NTA有能力携带火箭弹,机炮,副油箱和炸弹等。
  • T-6B德克萨斯II 
    数字化的玻璃座舱,包括一个平视显示系统(HUD),6个多功能显示器(MFD)。
  • AT-6B德克萨斯II 
    它具有与T-6B相同的数字座舱,且武器配置得到升级,如数据链路和集成光电传感器等。发动机功率增加至1600马力。
  • T-6C德克萨斯II 
    升级版的T-6B,具有情报、监视和侦察能力。
  • CT-156哈佛II 
    加拿大军队的T-6A NTFC版。与美国空军和海军机型的航电设备,座舱布局和性能方面几近相同。

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