T-28“特洛伊人/游牧民”彩世界注册
技术数据
- 乘员：2人
- 机长：9.75米
- 翼展：12.22米
- 机高：8.36米
- 空重：2,318千克
- 发动机：莱特R-2300-1发动机
- 最大起飞重量：2,887千克
- 名称：T-6“德克萨斯人”Ⅱ高级涡轮螺旋桨教练机
- 首飞时间：1998年7月15日
- 服役时间：2000年3月
- 生产单位：美国比奇公司(BeechAircraft,雷声公司的前身)
- 气动布局：平直翼
- 发动机数量：单发
- 飞行速度：亚音速
BT-9
T-28“特洛伊人/游牧民”美国
T-6“德克萨斯人”Ⅱ美国
型号演变
NA-16
原型飞机，建成1架。
NA-18
预生产型飞机，建成1架。
北美BT-9
双座型初级教练机。
- 北美BT-9A
装备两挺0.30（7.62毫米）机枪，建成40架。 - 北美BT-9B
改进版本，建成117架。 - 北美BT-9C
BT-9B的改良型，建有97架。 - 北美BT-9D
只建有1架原型机，北美BT-14由此发展而来。
北美NJ-1
双座型初级教练机，装备一台600马力（447千瓦）普拉特＆惠特尼R-1340径向活塞式发动机。
北美NA-57
230架交付法国军队使用。BT-9的出口版本。大部分被德国军队占得，由德国空军使用。
ASJA /SK14，SK14N K，SK14A
瑞典版本，建有136架。
北美BT-14
加长的金属机身和T-6外翼面板，搭载450马力（336千瓦）普拉特＆惠特尼R-985 -25径向活塞式发动机。
北美BT-14A
改装了400马力（298千瓦）的普拉特＆惠特尼R-985-11径向活塞式发动机的27
架BT-14。
主要用户
阿根廷
玻利维亚
巴西
柬埔寨
刚果（金）
厄瓜多尔
埃塞俄比亚
法国
海地
洪都拉斯
日本
老挝
墨西哥
摩洛哥
尼加拉瓜
菲律宾
韩国
沙特
突尼斯
泰国
越南
型号演变
- T-6A
装备希腊、美国海军、美国空军。 - CT-156
装备加拿大。
- 名称：BT-9/14和NJ-1
- 首飞时间：1935年4月
- 退役时间：1941年
- 生产单位：北美公司
- 气动布局：后掠翼
- 发动机数量：单发
- 飞行速度：亚音速
武器装备
- （1）六个翼下挂架最大可携带1814千克（4000磅）炸弹/火箭弹/机炮吊舱。
结构特点型号演变
结构特点研制历程使用情况型号演变
- 名称：北美T-28 “特洛伊人/游牧民”
- 首飞时间：1949年9月26日
- 退役时间：1994年（菲律宾空军）
- 生产单位：北美航空公司
- 气动布局：平直翼
- 发动机数量：单发
- 飞行速度：亚音速
性能数据
- 最大飞行速度：585千米每小时
- 最大航程：1,574千米
T-6教练机自PC-9派生而来，是派士公司和雷声(比奇)公司为了投标美国空军/美国海军的联合初级飞机训练系统(JPATS)而成立的合作项目。1995年6月，T-6被选中，1998年7月15日，生产型原型机T-6A试飞，2000年3月，第一架T-6A教练机交付使用。美国空军和美国海军分别需求454架和328架。出口方面，加拿大24架(被命名为CT-156 Harvard II)，希腊45架。
陆军航空队称它为：AT-6，海军称它为：SNJ，英国皇家空军称它为：Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机（包括修复或新复制）。
性能数据
- 最大飞行速度：274千米每小时
- 最大航程：1,420千米
BT-9是一种美式低翼单活塞发动机的初级教练机，在二战期间服役于美陆军航空团（USAAC）和其他盟国军队。BT-14是在对机身，发动机等改进后高级版本，而NJ-1是美国海军（USN）的命名。
结构特点研制历程使用情况型号演变
结构特点
加大型背鳍；梯形下单翼；串列双座驾驶舱；单台普-惠PT6A-68涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。
使用情况
预生产型NA-16的性能指标几乎可与陆军航空队（AAC）当时的一线战斗机相媲美。
美国陆军航空部队订购了BT-9生产型，并于1936年4月拿到了第一批交付机。有了这批初始订单的支持，北美公司搬到了位于加利福尼亚州英格尔伍德的新工厂。当美国海军收到40架配备了600马力的普惠R-1340“黄蜂”星形发动机的NJ-9时，BT-9的总产量已达226架，包括3种变种机型（A型、B型和C型）。之后，北美公司生产了BT-14，机身上的织物蒙皮被轻型金属板取代，鳍／方向舵经过改进，对机翼平面做了改良。该机型还配备了450马力的莱特R-985发动机。
北美公司大约为陆军航空部队生产了251架，也接到了几个国家的出口订单。自1941年起，所有的BT-9／-14最终都被“德克萨斯人（Texan）”取代。
使用情况
从1950年起，美国空军大约购买了1194架T-28A，两年后，在对空军型和海军型进行了的训练技术和设备进行了标准化后，海军也购买了T-28。海军的T-28换装了1425马力的R-1820-86“旋风”发动机，它驱动的是三桨叶螺旋桨，而不是T-28A的“两桨叶螺旋桨”。在购买了489架T-28B后，299架配备了拦阻钩的舰载使用的C型海军的“特洛伊人”使用到1984年。
1960年，美国空军购买了武装版改型用于近距离支援，北美公司把393架T-28A改装成了T-28D“游牧民”。这些飞机配备了R-1820发动机、翼下有六个承力点，在越南战争作为空中前进控制平台得到广泛使用。
技术数据
- 乘员：2人
- 机长：10米
- 翼展：10.1米
- 机高：3.3米
- 空重：1,886千克
- 发动机：一台P&W R-1340-49 AN-1活塞式发动机
- 最大起飞重量：2,548千克
结构特点
单翼；固定式起落架；被整流罩严密包裹的星形发动机；尾轮。
型号演变
- T-28
原型机，共建2架。 - T-28A
美国空军版本，建成1194架。 - T-28B
美国海军版，建成489架。 - T-28C
美国海军版，改进版的T-28B，建有266架。 - 以及T-28D“游牧民”，T-28As，T-28“游牧民” Mark I，T-28“游牧民” Mark II等国外改进型。
BT-9/14和NJ-1美国
T-28A
技术数据
- 乘员：2人
- 机长：8.39米
- 翼展：12.8米
- 机高：4.13米
- 空重：1,500千克
- 发动机：莱特R-975-7发动机
- 最大起飞重量：2,030千克
结构特点
低安装的直翼； 大型座舱罩； 被整流罩严密包裹的星形发动机。
研制历程
BT-9是北美公司自担风险设计的NA-16基础教练机的陆军航空部队版。原型机于1935年4月首飞。
研制历程
T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人（Texan）”寻找替代机的招标而设计的。设计出来的飞机配备前三点式起落架、无框座舱罩和莱特R-1300星形发动机，这使得“特洛伊人”的最大速度超过了280英里/小时。
主要用户
加拿大- 法国
德国
英国
瑞典
性能数据
- 最大飞行速度：453千米每小时
- 最大航程：1,600千米
北美T-28“特洛伊人/游牧民”双座单发教练机是在20世纪50年代初服役于美国空军和美国海军的活塞式引擎军用教练机。在越战期间，T-28也被成功作为一个反叛乱（Counter-insurgency ）飞机使用。
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