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“鱼鹰”运输机:毁誉参半的“变形金刚”彩世

文章作者:武器装备 上传时间:2019-10-31

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但是V-22"鱼鹰"仍然有着缺陷,首当其冲就是其采购和维护成本极高,抛开近一亿美元的造价不说,每小时的"鱼鹰"飞行成本超过1万美元,这和美国最为先进的F-35五代隐身机的飞行成本接近,而UH-60"黑鹰"直升机的飞行成本仅为V-22"鱼鹰"的三分之一。

  “鱼鹰”另一个更大的问题来自于发动机。直升机在起飞、着陆和近地面悬停过程中,由于离地较近,强大的气流很容易卷起地面杂物,并造成杂物被吸入发动机中。一般而言,发动机都带有类似于口罩一样的纱网式异物保护装置。不幸的是,“鱼鹰”的异物保住装置效果并不好,甚至会在吸入沙土等异物时造成严重的发动机喘振。美军之前已经出现过由于发动机喘振而机毁人亡的事故。

型号演变

  • CV-22A 
  • MV-22B 
  • CV-22B 
  • HV-22B 
  • SV-22

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  • 名称:波音V-22 “鱼鹰”倾斜式旋翼运输机
  • 首飞时间:1989年3月19日
  • 研发单位:美国贝尔公司和波音公司
  • 气动布局:倾转旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

据美国军方消息人士透露,美国海军已经签署订单的V-22"鱼鹰"最新设计型号CMV-22B将会于2020年正式投入运营服务。

  监制:光明网科普事业部

技术数据

  • 乘员:27人
  • 机长:17.48米
  • 旋翼直径:11.58米
  • 机高:6.63米
  • 空重:15,032千克
  • 发动机:两台罗-罗/阿里逊T406-AD-400发动机
  • 最大起飞重量:25,855千克

另外,V-22"鱼鹰"在起飞和降落时,其功率强大的T406涡轮轴引擎所排放出的热量甚至会损坏舰艇甲板表面,多年来V-22"鱼鹰"也遭遇过接近20起与其倾转旋翼系统有关的致命性事故。

  对美军而言,“鱼鹰”运输机究竟是辅助作战的天使,还是残杀自己的恶魔,目前仍然难以分辨。“鱼鹰”曾因其研发期间的致命事故而一度声名狼藉,甚至被誉为“寡妇制造者”。早在1991年到2000的试验过程中,“鱼鹰”原型机就先后发生了4起坠机事故,即使在“鱼鹰”正式量产之后也是事故频繁。在美国海军陆战队对于“鱼鹰”运输机需求如此迫切的大背景下,“鱼鹰”一直拖拖拉拉十几年不能列装服役,与其采用的大量独特技术方式不无关系。

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  • (1)后装载台上轴安装一挺勃朗宁0.5英寸机枪。

V-22"鱼鹰"的旋翼特写

  “鱼鹰”运输机

结构特点研制历程使用情况型号演变

那么V-22"鱼鹰"究竟有什么出众之处,能够让美军各军种都为之青睐呢?贝尔-波音V-22"鱼鹰"式运输机是一款倾转旋翼机,具备有和直升机一样的垂直起降能力,但在巡航飞行的时候,"鱼鹰"会倾转其旋翼,使得运输机又能够像固定翼螺旋桨一样飞行。这样子的设计就能够使得V-22"鱼鹰"可以具备多重优势,在保证长程与高速飞行能力的同时,"鱼鹰"的耗油却很低,所以燃油经济性很高。

  多年来,美国海军陆战队使用的一直都是串列双旋翼的CH-46。MV-22“鱼鹰”的问世,就是为了替代CH-46成为美军垂直登陆打击的主力。早在1988年,第一架MV-22“鱼鹰”就已经完成装配下线,并于1989年3月实现了首飞。但一直到18年后的2007年,“鱼鹰”运输机才真正完成研制,飞入海军陆战队家。

使用情况

1989年3月原型机首飞。在那以后,由于严重的坠毁事故和预算超支问题,“鱼鹰”的发展计划几经延迟。由于它的作战半径可以支持“垂直包围”的两栖学说,而在某种程度上,早先的攻击直升机则不能,因而使它免于被取消的噩运。

2005年9月,“鱼鹰”被允准全尺寸生产,海军陆战队已有一个一线单位开始换装MV-22B。海军陆战队对MV-22B的需求量是360架,而海军只需要48架HV-22B用于作战搜索和搜救,空军则需要50架CV-22B用于特种部队。

撰文:火火

  倾转旋翼技术虽然精妙,但同时也带来了不少问题隐忧。为同时适应这两种飞行模式,“鱼鹰”的螺旋桨设计只能采取折中方案,一旦遇到故障就会立刻出现升力不足或者是其它异常现象。

性能数据

  • 最大飞行速度:509千米每小时
  • 最大航程:3,890千米

  V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造,它也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15,早于80年代开始研发,于2007年开始在美国海军陆战队服役,取代CH-46 Sea Knight作拯救及作战任务,2009年,美国空军也开始配备。

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  作者:瑷敏工作室

研制历程

在过去半个多世纪中,开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43种不同的型号,但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3,XV-15,并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。经过漫长的探索研究之后,倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。

基于XV-15的出色表现,美国政府于1981年年底提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划,要求在XV-15的基础上研制三军共用的倾转旋翼机。V-22“鱼鹰”飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的,其是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。

1997年5月7日,首架MV-22B开始生产,1999年5月开始交付14架给海军陆战队试用。

经过改进后的V-22已成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机。

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  到1985年,JVX项目瓜熟蒂落,正式定名为V-22,并一口气推出了包括海军陆战队运输型MV-22、空军战斗搜救型CV-22、海军反潜型SV-22、专门用于海上搜救的HV-22、陆军运输型UV-22以及电子战型的EV-22这一庞大家族计划。但随着陆军和海军后来相继退出,最终只有MV-22和CV-22修成正果。作为目前世界上唯一投入现役的倾转旋翼机,MV-22“鱼鹰”运输机堪称美军战机家族里的一颗耀眼明星。“鱼鹰”运输机集直升机的垂直起降和固定翼飞机高速度、大载荷和长航程等诸多优势于一身,适合执行各类两栖攻击作战任务。

结构特点

发动机安装在翼尖上的旋转短舱中;双鳍;后装载坡;可收入的轮式起落架。

V-22"鱼鹰"运输机全机身约有近一半是使用高强度复合材料打造的,尤其是旋翼部分的强度要求也是最大的。"鱼鹰"的容错性较高,即使有一具引擎失去动力,V-22仍然能够依靠另一具引擎来使得飞机继续飞行而不至于坠毁。

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V-22在机翼两侧各安装有一台可以变向的旋翼推进装置,这是由英国的劳斯莱斯-艾利森公司提供的T406型涡轮轴发动机和三叶螺旋桨所组成的,V-22"鱼鹰"虽然旋翼看似规模巨大,较为笨重,但事实上从向上飞行的升力到向前飞行的推力之间模式转换仅仅只需要耗时十几秒便可以完成。V-22"鱼鹰"在海平面上的最高飞行时速超过560千米,这个惊人的速度甚至接近我国目前的高铁时速的两倍,在美国新型空中运载平台SB-1投入使用之前,V-22"鱼鹰"都将一直是世界上飞行速度最快的直升机。

  出品:科普中国

但即使如此,其优点仍然远远盖过其缺点,V-22"鱼鹰"到目前为止仍然是世界上最为先进的直升机。

  天使与魔鬼的化身

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  据媒体报道,美国国防部已经授予制造商贝尔-波音公司一份价值42亿美元的多年固定价格合同,用于58架“鱼鹰”运输机的生产交付,这其中还专门包括了交付给日本政府的4架。这份授予合同或将为包括英国在内的更多国际客户提供购买“鱼鹰”平台的机会。事实上,在F-35战机横空出世之前,MV-22“鱼鹰”运输机一直都是美军历史上最受争议的飞机,如今成为美国海军陆战队“当家花旦”的“鱼鹰”又有哪些特长和不足,且让我们一探究竟。

CMV-22B的订单签署最早于2018年由美国海军军方与贝尔和波音公司联合签署,投入运营后CMV-22B将会担当起舰上运输的任务,类似于先前版本的MV-22B,但是不同之处在于MV-22B所服务的对象是美国海军陆战队,而CMV-22B将会为美国海军所服务。CMV-22B和传统V-22"鱼鹰"相比,加装了扩增燃油系统和高频无线电、公共广播系统,更加适合海上使用。

  从上个世纪70年代开始,美军直升机速度与航程不足的问题在历次战争和军事行动中暴露无遗。到1981年,美国国防部宣布启动“多军种先进垂直起降飞机”(JVX)计划,旨在研制一款可实现高速巡航、远程机动的新型直升机。直升机开启的垂直登陆模式,不仅避免了大量目标同时聚集滩头的局面,同时其不受海岸条件和滩头障碍的影响,速度快、纵深攻击距离远,可实现从地平线以外的远海到近岸内陆的快速输送,自然成为两栖作战的理想方式。

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  目前来看,倾转旋翼仍是一个很有吸引力的概念,但“鱼鹰”的踉跄从军路也证明了倾转旋翼概念的成熟应用难度依旧很大。未来,可执行垂直登陆、突击作战、空中运输、战斗搜索与战术支援等多种作战任务的MV-22运输机势必担当重任,但其不可解决的安全问题依旧是制约战斗力生成的重要因素。(以上图片来源于网络)

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  “变形金刚”的前世今生

五十多年以来,美国海军一直在使用双涡轮螺旋桨的军用运输机。在V-22"鱼鹰"服役前,美国海军使用的是C-2和C-2A运输机来完成海上运输任务,而V-22的出现,无疑成为了美军的最佳选择。虽然一架CV-22"鱼鹰"的造价成本就已经超过七千万美元,但其优异的性能仍然被美国空军和海军陆战队广泛部署在中东等地,而随着CMV-22B的即将服役和未来HV-22B的长远规划,美国海军也将成为使用"鱼鹰"的重要客户。

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  盛名之下有多少隐忧

  此外,“鱼鹰”对于搭载的士兵来说,也不是一个善茬。“鱼鹰”只有尾门可以进出,而这里正好是下洗气流最强劲的地方。在此之前,“鱼鹰”在向公众公开展示时,就曾出现过气流吹起的树枝、碎石击伤观众的惨剧,而航空展示中观众一般都被隔离到一定距离之外,需要登机、离机的士兵就在“鱼鹰”身边,其风险有多大可想而知。

  “鱼鹰”运输机

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  “鱼鹰”有两种飞行模式,需要远距离飞行时就是普通飞机,需要悬停和垂直起降时,就是直升机。当使用螺旋桨推进时,相当于一款典型的固定翼飞机,可获得较高的飞行速度,同时油耗较低。“鱼鹰”的最大前飞速度达到700公里/小时,比普通直升机要快得多。而在旋翼状态下,“鱼鹰”可垂直起落和悬停,并可实现前飞、后飞、侧飞等直升机才有的非常规飞行能力。

  “鱼鹰”的两台发动机分别安装在两侧翼尖位置,然而这里恰恰是飞机横滚稳定性最糟糕的位置,因而对发动机的功率和重量、体积提出了苛刻要求。最终结果是“鱼鹰”采用的发动机相比于其他航空发动机工作任务重、压力特别大,极易出现高负荷工作的局面。尤其是在遭遇故障千钧一发之际,发动机一旦由于疲劳工作一时半会儿反应不过来,很有可能造成严重事故。此外,“鱼鹰”甚至还不能做自旋着陆。

  策划:白璐

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关键词: 彩世界注册 鱼鹰 运输直升机