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P-59“空中彗星”彩世界注册

文章作者:武器装备 上传时间:2019-09-19

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研制历程

被命名为“眼镜蛇王”的P-63是在最初为替代P-39而设计,后来又取消了的XP-39E的基础上进行了大幅修改后完成的。P-63仅采用了“空中眼镜蛇”的机身,带有新设计的层流机翼。这个战斗机相当大,配备艾利逊V-1710-93发动机,这种发动机在飞行中遇到紧急情况时,可将功率推进到1103千瓦(1500马力)。

研制历程

1942年10月,贝尔公司以英国向美国政府提供的惠特尔(whittle)涡轮喷气机为基础研制出P-59“空中彗星” 。

1944年8月,第一批20架生产型P-59A交付美军。之后,P-59B很快取代了A型投产,直到1944年10月,订单被取消。

型号演变

  • P-39D
    后续的变种机型。带有防漏油箱,4挺0.3英寸的机翼机枪,两挺0.5英寸的机枪,机首安装T9加农炮,并于1941年4月开始交付。
  • 其他后续版本
    P-39F(229架);
    P-39K(250架);
    P-39L(250架);
    P-39M(240架);
    P-39N/Q(2095架)。
    美国陆军航空兵也于1942年从英国皇家空军回收了200多架“空中眼镜蛇”,命名为P-40。

主要用户

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武器装备

  • (1)机头安装有一台T9 37毫米加农炮和两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)机翼中安装两挺或四挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (3)中央挂弹架可携带227千克(500磅)炸弹。

武器装备

  • (1)内置武器:机头安装1门T9 37毫米加农炮和2挺勃朗宁0.5英寸机枪;机翼下面安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼下或机身挂弹架最大可携带681千克(1500磅)炸弹。

性能数据

  • 最大飞行速度:665千米每小时
  • 最大航程:845千米

  贝尔P-59“空中彗星”战斗机是美国的第一架喷气式战斗机,主要由贝尔公司研制,并采用了英国向美国政府提供的惠特尔(whittle)涡轮喷气机。第一批生产型P-59A于1944年8月交付给美国陆军航空兵,这20架中的3架被运往海军,命名为XF2L-1。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.19米
  • 翼展:10.36米
  • 机高:3.61米
  • 空重:2,540千克
  • 发动机:艾利逊(Allison)V-1710-83发动机
  • 最大起飞重量:3,811千克

结构特点

单翼飞机;前三点式起落架,可收放;直列式发动机;驾驶舱后安装化油器通风口整流罩,出口为汽车式舱门。

  • 名称:P-59“空中彗星”战斗机
  • 首飞时间:1942年10月1日
  • 研发单位:贝尔公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点研制历程使用情况型号演变

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.96米
  • 翼展:11.68米
  • 机高:3.84米
  • 空重:2,892千克
  • 发动机:艾利逊V-1710-93发动机
  • 最大起飞重量:4,763千克

结构特点研制历程使用情况

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使用情况

1943年10月,第一批生产型抵达美国陆军航空兵时,P-51B、P-38H和P-47C已成功地满足了陆军航空兵团对一线战斗机的需求。

因此,大多数“眼镜蛇王”被租借给他国使用,前苏联空军购买了2400架。另有300架给了地中海的“自由法兰西(Free Franch)”部队。但是,主要买家-美国陆军航空兵却把“眼镜蛇王”限制在美国本土的训练中队中使用。

结构特点

P-59“空中彗星”为单翼飞机;可收放的前三点式起落架;两台喷气式发动机;发动机通风口位于翼根处。

研制历程

P-39首次采用了中央安装的发动机,第一次为单翼机使用了前三点式起落架。该机螺旋桨桨毂中安装的T9 37毫米加农炮。为了把这个武器安装在机头,P-39的发动机向后移,放在了与机翼剖面后半部分差不多齐平的地方。一根长长的驱动轴从驾驶员座位下穿过,通过机首安装的减速齿轮驱动螺旋桨。这极大地改变了飞机的重心位置,因而迫使设计师采用了前三点式起落架。

  • 名称:贝尔P-63“眼镜蛇王”单翼战斗机
  • 首飞时间:1942年12月7日
  • 研发单位:美国贝尔公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)内置武器:机头安装1门T9 37毫米加农炮和3挺勃朗宁0.5英寸机枪;机翼F面安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机翼F挂弹架最大可携带227千克(500磅)炸弹。

P-39L

结构特点研制历程使用情况

使用情况

第一批20架生产型P-59A于1944年8月交付给美国陆军航空兵,其中的3架被运往海军,命名为XF2L-1。

P-59B很快取代了A型投产,1944年10月,在交付了30架后,订单被取消,后续的50架不再生产,计划中的下一批250架也一起被取消。大多数P-59B被分配到美国陆军航空兵的第412战斗机大队,作为无人驾驶飞机或无人驾驶控制器使用。由于P-59的性能比起当时最好的螺旋桨战斗机并没有特别的优势,因此所有出厂的P-59A与P-59B都只用作训练和担任靶机的任务,并未赋予作战任务,也没有机会参加任何实战。

性能数据

  • 最大飞行速度:612千米每小时
  • 最大航程:1,046千米

  贝尔公司的P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试,该机将发动机放在座舱后面,通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨,座舱布置相应靠前,从而改变了飞机的构造。该机装有4挺机枪,在发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮,在二战中这也算得上数一数二的强火力。

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技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.83米
  • 翼展:13.97米
  • 机高:3.76米
  • 空重:3,704千克
  • 发动机:两台通用“电气(Electric)”J31-GE-3/5发动机
  • 最大起飞重量:6,214千克

结构特点

单翼飞机;可收放的前三点式起落架;直列发动机;驾驶舱出口是“汽车式舱门”,驾驶舱后安装化油器通风口整流罩。

性能数据

  • 最大飞行速度:660千米每小时
  • 最大航程:354千米

  P-63看起来就像加大型的“空中眼镜蛇”,它实际上却是个全新的设计,在所有高度上都有着优异的速度。

  • 名称:P-39“空中眼镜蛇”
  • 首飞时间:1938年4月6日
  • 研发单位:美国贝尔公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

使用情况

服役之初,P-39在上升到4267米(14000英尺)的高度时,其正常吸气的艾利逊(Allison)V-1710发动机就应付不了这个高度的稀薄空气(即发动机动力不足)。具有讽刺意义的是,在1938年-1939年间的评估后,美国陆军航空部队和国家航空咨询委员会的官员告诉贝尔公司:当时采用的V-1710涡轮增压发动机对于“空中眼镜蛇”,这样是没有必要的。

P-39随美国陆军航空兵的作战单位在北非、地中海和太平洋战场发挥了战斗作用。1944年初,2150架P-39进入一线服役或充当教练机。这是P-39最辉煌的时刻:9558架P-39中,有4733架在前苏联空军中参加了很多战斗。

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