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AC313直接升学机AEG专业获第一品级战果彩世界注册

文章作者:彩世界注册 上传时间:2019-11-07

  “我们还有很长的一段路要走。我们的专业正朝着‘五化’的目标前进,即综合化、信息化、仿真化、智能化、军民化,这也是综合保障专业发展的必然走向。”直升机所综合保障工程师们表达了他们对专业发展的信心和决心。

根据直升机所与局方达成的一致意见,AC313直升机机将于今年9月初开始局方训练,年内完成AEG审查。由于吨位更大,系统复杂,AC313直升机AEG工作难度超过了AC311直升机,如果工作进展顺利,我国民用直升机AEG工作将实现新的跨越。

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  “这个过程很艰辛。”从事综合保障专业已近25年的技术专家朱俊生见证了直升机综保专业的成长和壮大。

8月中旬,中国民航局组织民航局飞标司、沈阳审定中心和深圳监管局适航专家,到中航工业直升机所对正在开展的AC313直升机AEG工作进行新一轮的评审,这次评审主要涉及AC313直升机的飞行手册、主最低设备清单候选项目、正常检查单、训练大纲、试题库、快速检查单、培训教材、驾驶员资格计划、MSG-3分析文件和持续适航文件等项目。适航专家经过认真评审,认为AC313直升机AEG工作取得了重要的阶段性成果,对直升机所的工作给予了肯定。

  该机的设计理念完全是纯民机角度出发,特别关心用户的需求,关心市场需求。我们希望通过先进技术来引领未来的市场发展方向。为什么说要引领市场呢?因为市场总是表现当前的利益,未必表现未来的利益。如果能敏锐抓住市场远景的发展方向,那就抓住了成功的机会,为实现AC352/直15的成功,我们就要用新技术去引导市场的走向。

  国际合作,全新冲击

为保证节点,直升机所的科研人员在南方夏季的持续高温条件下坚持开展工作,8月,在AC313直升机上开展了直升机应急操作程序验证试飞,同时集中编写飞行手册、主设备最低清单、维护手册。程序验证试飞主要验证发动机失效、发动机电调故障、液压系统故障和尾桨卡滞等特情处置的合理性,这些故障处置程序验证,在AC313直升机上均属首次开展。经过周密安排,按计划圆满完成了所有的试飞科目,相关信息可为飞行手册的修改和完善提供实践依据。来源:中国航空新闻网

  《中国航空报》:请您介绍一下AC352/直15项目研制背景。

  曲建东介绍,目前这一套充分为客户着想的综合保障体系,在产品的论证、设计阶段就已全方位考虑,且涉及产品的整个寿命周期。从论证阶段的识别客户需求、初步分析寿命周期费用,到初步设计阶段的查找系统设计的保障性薄弱环节、提出保障资源的需求和设计改进措施,到详细设计阶段的保障性验证和评估,然后是交付阶段的空地勤培训,再到批生产使用阶段的信息跟踪、收集,优化保障方案,直至产品报废处理。甚至在与直升机所与供应商签订的技术协议中,对于成品件更换的频率也不能由供应商“一言堂”,需要由综合保障工程师们反复分析把关,才能最终敲定。

  通过缜密的市场调研,研究人员当时提出一个大胆的方案:我们要做一个具有国际市场竞争力的产品。为什么在完全没有任何国际市场民机经验的情况下提出如此的要求?原因很简单:一家直升机企业要是没有一个能在国际上有竞争力的产品,就不可能在国际直升机市场有立足之地。那么,如何尽快推出有国际竞争力水平的产品,而且又是一款纯民机产品?当时我们设想,如果有国外合作可能会节省我们的研制时间、加快我们的研制步伐。那时,刚好欧直公司也有这个需求。从机型类别上,欧直恰恰缺乏这个级别的直升机。因此,欧直也需要这一型直升机来填补该级别空白,所以中法双方一经接触便很快就达成了合作协议。

  “我们的最终目的就是让客户使用和维护好所购买的产品。用通俗的话说,就是让直升机少趴窝,多被使用。”这是中航工业直升机所综合保障技术专家曲建东的观点。

  卢伟健:从技术角度说,我们的产品采用了成熟的尖端技术,使之达到了同类产品中的最高水平。这架飞机具有宽敞、舒适、安全、环保、经济等特点。该机采用数字四轴式自动飞行控制系统、综合航电、玻璃座舱、球柔性桨毂、模块化设计的主减速器、抗坠毁的机身、可收放的起落架,这些技术构造了一架性能卓越的直升机。机身抗坠毁性能高于EASA(欧洲航空安全局)的适航要求;噪音水平低于适航要求好几个分贝;机上还有应急撤离通道。综合前面提到的先进技术,该直升机设计首先具有高可靠性特点、最大程度避免事故发生;万一事故发生,抗坠毁设计能保证机身具有较高安全性;在直升机坠地后,机上应急撤离通道能保证人员从坠毁直升机中迅速撤离。为适应海上作业的需要,该机还具备海上应急漂浮能力,同时配备人员救生筏。

  目前,AC313直升机MSG-3分析正在全面开展,据直升机所综合保障专家们介绍,由于吨位更大,该型机MSG-3分析工作量更大,共需向局方提供89份报告。

  《中国航空报》:我方与法方的研制工作是如何分配的?出现的问题如何解决?

  AC352直升机合作伊始,直升机所与法方成立综保团队后,派出一批技术骨干前往欧直接受专业化的培训。“在欧直为期两个月的专业培训中,综合保障团队学到了先进的手册编制理念和工作模式,通过后期的不断摸索,逐渐形成了一套与国际标准接轨的手册编制和作图规范。”综合保障研究室副主任吴建国说。综保团队将这些理念运用到了国内某军机型号的手册更新工作中,使该型机维护手册的编制水平在原有的基础再上一个台阶,使用部队认为,手册质量有了质的飞跃。

  至于AC352/直15项目意义,首先从航空业界来说,50%对50%合资的对等高科技合作项目是国内第一个,这是个标志性的项目。第二,它的出现填补我国直升机系列中的空白,完善了系列化发展,同时为转型升级、特别是融入国际高端制造业打开了一扇大门,也为我们航空工业产业链的延伸拓展了极大空间。AC352/直15必将是我国未来高端制造业的代表性产品。第三,我们的飞机取得适航证意味着得到了EASA(欧洲航空安全局)的认可。这点很重要,这将使中航直升机与EASA建立了一种新的关系,这种关系为今后中航工业直升机所其他产品再去取证建立了非常好的合作基础。在此以前是由外方带着我们去取证,经过这个项目,现在我们可以自己取证。适航取证对航空产品来说非常重要,因为它是EASA对你产品了解和信任的一种体现。第四,通过这个项目,我们和供应商建立了良好关系。这样可以建立我们自己完整的内部供应保障体系。因为现在要面对的是国际知名的供应商。取得国际供应商信任要具备两个条件:一是我们自身具有优秀的技术实力;二是产品具有光明的市场前景。第五,AC352/直15是按照最新的国际适航标准,按照纯民机的标准研制的,也就是建立一个全新的民机研发体系和研发观念。通过这个项目和产品的工作经验总结,我们设计队伍在民机设计的问题上接受了世界先进理念,那就是以人为本。举个例子,在初步设计阶段研制方就请供应商和潜在客户给产品提意见。在已完成机身打样的情况下,研制单位又将机身增加15厘米,原因就是客户表示:腿脚部分空间加长乘坐更加舒适。通过客户体验方式推介产品的办法,对设计团队今后该如何研发一款新民机有很大借鉴意义。以往我们只是注重技术如何好,产品如何好。很少考虑产品如何成功,产品怎样在市场上才受欢迎?现在从研发阶段就要考虑用户需求,而且要考虑产品销售出去怎么建立一整套售后服务体系,如何让用户用的满意、用的方便、用的经济。

  从世界范围来看,60年来,综合保障专业已经在全世界各航空公司得以快速发展。目前,越来越高的信息化手段、与客户和研发部门广阔的交联程度、由传统的序贯式保障模式向并行方式、自主保障模式快速转变,已成为整个世界发展的潮流和趋势。

  该机的舒适性体现在震动水平低;机上应急通道、滑门具有使用的便利性;配备通风和空调系统;为方便驾驶,采用数字四轴自动飞行控制系统和综合航电系统,大大降低了飞行员的工作负荷。

  作为我国唯一的直升机设计研发机构,近年来,直升机所综合保障专业日渐与国际直升机公司的先进技术接轨,在能力水平上得到很大提升。直升机所现已全面掌握了直升机MSG-3(预防性维修任务)分析技术和方法、IETM电子交互式手册的编制、地面保障设备的规划和研制,造就了一批具有民航资质的教员队伍和富有工程经验的外场综合保障队伍,基本建立了健全的民机综保体系文件和技术规范,其技术水平代表了国内该行业的先进水平。

  《中国航空报》:能否介绍一下AC352/直15的性能和设计理念?

  技术状态不一致,程序逻辑不严谨,用语不规范,图示不清晰,一系列的问题盘亘于前。经过反复沟通、协调、修改、再修改,一步步地对照国际准,“到后期,我们与欧直的合作越来越有底气,也越来越对等。我们编写的技术出版物,欧直专家已颇为信任,并直接进入数据库。所有的工作卡、图解和备件都得到欧直的肯定。”直升机所王晓前回顾这一过程时显得有些兴奋。

  卢伟健:我们的产品完全能满足市场需求,有这么好一个产品,让我们已经具有与世界同类水平产品竞争的实力。一旦我国低空开放落到实处,面对国外产品的冲击,AC352/直15完全可与国外产品一争高下。

  综合保障,守护用户

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  在与设计协调过程中,对设计质量的改进提升是一个有力推动。“这几年,我们的综合保障分析报告进一步在重点型号设计中的运用,影响和推动设计,这让我们欣慰,看到了专业发展的前景。”曲建东说。

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  从知其然到知其所以然,这是对固有思维定势的突破。民航局派出了安技中心的王瑾主任给予技术支持,帮助团队进一步吃透相关概念和分析方法。在历时近一年的反复沟通、协调和修改中,分析团队严格按要求撰写出62份技术分析报告,并获得局方的全面认可。

  根据市场分析,我们按需求量将客户做了如下排列:目前最大的潜在客户可能来自海上石油服务,AC352/直15将主要用于石油天然气平台作业和平台上的人员轮替运输,台风、紧急情况下的应急撤离。第二位的潜在用户是公共服务,这方面主要是警用,可以利用空中优势打击犯罪。第三位是救援用途,我国自然灾害比较严重,救灾抢险,防灾指挥、医疗救援、抢险物资运输都非常需要这样的直升机。第四是观光旅游和VIP需求。

  近几年,直升机所先后从各专业室抽调骨干力量成立了AC352直升机综合保障、四型机手册更新和AEG三个工作团队,以进一步做大做强综保专业。在AC311直升机AEG工作中,民航当局进一步提出了“专职、专业、专家”的更高要求,直升机所于2012年10月把原可靠性室的综合保障组划分出来成立了技术支援室,并在人力资源调配上给予了倾斜政策,对综保专业快速发展提供了有力保证。

  经济性也是AC352/直15的一大亮点。飞机的高可靠性意味着故障少,那么,维护成本随之降低。维护通道、随机维护工具提供完整,附件齐备,也降低了一部分维护成本。新发动机的使用降低了油耗,减少了使用成本。

  “比如模拟机试验,什么样的模拟机才合适,怎样的模拟机才合格,工业界和局方的理解还不太一致,性能和设计还不一致。所以,聚焦客户需要、落实客户诉求,成为综合保障专业变革创新的导向。”吴建国说。

  最后,我们还通过这个项目培养了一批人、建立了一支经验丰富的队伍,这才是AC352/直15最为宝贵的财富。正式有了具有民机研制新理念的新队伍,才能为今后民用直升机的研发奠定一个良好的基础。

  在AC311直升机的AEG评审过程中,直升机所于2011年底成立了MSG-3分析团队,由各专业设计员和综合保障工程师共同组成。MSG-3的分析结果将会成为用户进行产品维修的指南,而此项工作对于降低维修保障成本、提高AC311直升机的市场竞争力具有重要意义。民航局对此高度重视,要求分析团队严格遵照最新国际标准,按照严密的逻辑分析推导出预防性维修的各项任务,并形成62份报告,详细记录分析的整个过程。

  这个项目2004年10月份签署框架协议,2005年底签订正式合同,2006年全面启动。当时签这个合同按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益、共享市场”的原则,双方各投入50%资金。目标就是要研制一个能满足适航要求、技术处于世界先进水平的直升机,以满足国际国内两个市场的需求。考虑到合作双方各自市场销售的需要,中法双方达成各自取证原则协议。能够取得EASA(欧洲航空安全局)的适航认证,不仅意味着一型直升机得到了进入国际市场的许可证,也意味着生产该机的企业技术实力得到了认可。所以,AC352/直15能够取证,对中国直升机未来的发展将具有里程碑式的意义。

  技术支援,客户是上帝

  卢伟健:分配任务根据双方签订的协议来安排,实际上是三大动部件基本上对等分。关键技术双方“五五开”,根据各家技术特长来分配。我们在合同中已经明确了遇到问题该如何解决,一是各级负责人制,第二是要有流程。遇到问题由谁负责提出解决方案,由谁来拍板决定这些都写在流程中,规定在合同里。比如技术方面,有个总的技术领导人,还有分部门的技术负责人。技术问题交由技术委员会讨论,讨论没有结果再交由CDC项目解决,这样避免了单方拍板决定的情况发生,防止外方利用技术手段影响项目进行。通过这些办法能最大程度保护我们的利益。

  国际上AEG概念起源于20世纪70年代,是为适应民用航空制造业和运输业的发展、保证航空器的持续运行安全性和经济性而产生的。它的工作始于型号设计阶段,贯穿于整个航空器寿命周期,在航空器投入运行前是必不可少的。AEG主要包括飞行标准化委员会工作、飞行运行评审委员会工作、初始维修检查要求工作、持续适航文件、运行符合性工作5个方面,其中的大部分工作与综合保障密不可分。

  卢伟健:通过这几年国际上直升机生产商提供的订购数量来看,6吨级直升机具有销售量大和产值大两大特点。这也证实了我们市场调研是正确的。AC352/直15的主要用途是近海石油平台服务、搜索救援、海上吊运运输、公共服务(警用、维稳巡逻等,欧直同型的EC175已取得美国海岸警卫队大额订单)、医疗救护、VIP运输等。

  近年来,直升机所以用户为焦点,加强沟通,密切关注用户需求,用心为客户提供包括产品介绍、安装、调试、维修、技术培训在内的一系列售后服务和技术支援,逐步变单纯的售后服务为售前、售中、售后的全过程服务。

  《中国航空报》:AC352/直15与国外同类直升机相比处于何种水平?目前进展到哪一步?市场反应如何?

  除了技术上的提升,在国际合作中,直升机所的综合保障专业开始向前延伸,进一步影响设计。“在AC352直升机的综保报告中的很多问题,其实反映出的是我们在设计和审核中的疏漏。”曲建东说,按照国际标准,技术支援出版物有7大类共17种,撰写过程中,要求设计输入参数准确,才能最终保证输入、输出的一致性。但从设计中输入固有属性数据并不明确,比如安装的位置,设计往往就习惯性地写出几框到几框,但在手册的编写中则需要反复沟通,对相关表述进行转换,用客户看得懂的语言进行描述。

  卢伟健:AC352/直15项目于2003年开始论证工作。那时我国直升机工业相比以往已有长足进展,但中航直升机的产品谱系还很不完善。产品系列中缺少一个6吨级的直升机产品;在国家倡导产业化发展的时刻,中航工业直升机设计研究所(以下简称直升机所)提出产业升级要求,倡导直升机产品的系列化发展。通过仔细的市场调研,我们发现6吨级的直升机需求比较广,市场也需要这样一种民机;而经过数十年型号研制的积累,直升机所已经具备了相当的技术实力,技术储备足以支持研究这一个级别的直升机。在以上三方面要素的共同作用下,AC352/直15的研制计划顺理成章的提上了议事日程。

  一次,某型机飞行时间达到了定检要求,客户在做定检准备工作期间,需要准备直升机零部件所需的密封剂及润滑脂,现有库存品种缺乏所带来采购周期长的因素已严重影响了作战计划。面对用户的困难,直升机所组织相关研究室、维修工程分析人员等多种专业人员参与讨论,及时有效地给出可替代的密封剂及润滑脂的信息,圆满完成了某型机定检工作,避免了因采购周期长所带来影响用户飞行任务的不利因素。

  《中国航空报》:AC352/直15的主要用途是哪些?它的成功又具有何种意义呢?

  “压力仍然很大。后期还需要尽快制订一套详尽的技术指南和规范,明确所有的技术指标、思路和原则。这样我们的MSG-3分析方法就可以完全站立起来,即使是初步接触者也可以理解并进行实际操作。”朱俊生说。

  目前项目进展顺利。哈飞已经整机下架了,开始系统装配,目标是今年首飞。预计2016年能够取证正式进入市场。我们对未来市场预期非常乐观,特别是去年直博会后,很多客户表示了极大兴趣。我们也接触了多家潜在用户,有许多用户都表达了对该机的热切期待!

  多年的工作中,直升机所综合保障工程师们逐步认识到,在经营价值链上,其原生态的“利润”来自客户。只有对用户需求做透彻的了解和分析,对规章法规的符合性的理解尚需进一步加强,全面树立客户观,不断地在技术的先进性和用户需求中寻求最佳平衡,更经济和有效地利用资源,才能让直升机最大限度满足用户需求。

  如果你购置一款轻型民用直升机,那么在接机的那一刻,你就会接受详细的培训,你会更为仔细地在工作人员的协助下,查看配套的手册资料是否完整以及配套的保障设备是否完备。

  MSG-3分析,“野蛮生长”

  AC系列民机的AEG工作,全面促进了直升机所民用直升机综保技术的提升和体系的完善。工作团队首次在直升机领域采用国际最新MSG-3分析方法进行初始计划维修分析工作,掌握了交互式电子技术手册(IETM)编制规范。目前,AC313直升机的部分手册正采用国际最新电子手册标准S1000D4.1进行编制。同时,培训工作日渐专职化,直升机所从总体、机械和电子3个专业派出9名学员经过为期两个月的培训,取得了民航的教员资质,达到了民航方面提出的“专职”的要求。

  一切为用户着想。综合保障仿佛是用户派驻到厂家的督查者和守护者,无孔不入地渗透到研制流程的各个环节,是从使用、维修、航材使用、技术支援到培训,所有项目有机结合的系统管理工程。在航空界,美国军方于上世纪60年代首先提出了综合后勤保障的概念。在我国,军机称综合保障,民机叫做产品技术支援,本质上是同一概念,即是为保证产品在其全寿命周期内,能得到有效而经济的各种保障而进行综合考虑的一系列工程活动。

  同国际接轨,不是一个美妙的夸口,在现实中是一个自我革新、痛苦蜕变的过程。与法方合作伊始,欧直对直升机所手册编写的质量一直颇有意见。在质量门(quality gate)审查中,由于欧直对手册中的很多质量特性没有明确的要求,设计员对一系列国际标准也不太适应,维修任务卡的通过率几乎只有1%。

  “综合保障工作在所有型号交付后还在继续,我们要在用户遇到实际困难时,为他们提供技术支持。”曲建东说,综合保障专业在为用户提供优质服务的同时,也为产品研发收集、分析、整理和贯彻用户的需求信息,不断提升各款直升机的产品竞争力。

  直升机所综合保障专业起步于上世纪80年代末,相对西方国家较晚。90年代中期,从直10的自主研制开始,综合保障专业开始自我摸索,全面起步。2010年与欧直公司开展AC352直升机国际合作后,直升机综合保障理念焕然一新,改变了过去需要完全依托各系统专业的格局,并开始逐步向影响设计、自主研制的模式发展。

  MSG-3工作组当时面临两大问题:一是工作量大,有62份报告要写;二是第一次尝试,以前都是照搬国外的材料,这次则是要动真格的,从头到尾自己分析推导,技术上没底气。

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