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航空赤子,陆孝彭和他的强-5战机

文章作者:彩世界注册 上传时间:2019-11-07

  1981年4月巴基斯坦订购一批强-5强击机。经过一系列改进加工后,从1983年1月开始供应,1984年1月交付完毕,出口代号A-5C。外销型A-5C的机载无线电电子设备得到明显完善。改用MK10型弹射座椅,能保证飞行员在飞机坠地后的零速度下逃生。武器挂点也得到改进,保证巴空军有效使用包括“响尾蛇”空空导弹在内的各种航空武器。巴空军第7、第16和第26飞行大队共装备了40架强-5强击机,服役代号A-5-III。另外,中国还向孟加拉国和缅甸分别出口了12和22架A-5C强击机。A-5C翼展9.7米,长16.17米,高4.515米,空重6638千克,最大起飞重量12000千克,最大飞行马赫数1.205,最大时速1220公里,最大爬升率148米/秒,实用升限15850米,最大起飞滑跑距离1250米,最大着陆滑跑距离1060米,最大作战半径600公里,高空最大航程1820公里,最大过载7.5g。

携带氢弹的强-5甲

  • 名称:A-5/RA-5“民团团员” 轰炸机/侦察机
  • 首飞时间:1958年8月31日
  • 退役时间:1979年
  • 生产单位:美国北美航空公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速

  1981年4月南昌飞机制造公司完成了供中国空军使用的强-5改装工作,代号强-5IA。新型号大量借鉴A-5C飞机结构方案,增加两个翼下外挂梁,可挂载500千克航空炸弹。安装新型瞄准系统,保证机炮和炸弹、导弹的战斗使用。机身中部配备加油系统。部分飞机还装备了自卫系统。1985年1月强-5IA开始批量生产,其中有40架出口到了朝鲜。强-5IA翼展9.68米,长15.65米,高4.335米,空重6375千克,最大起飞重量9486千克,带外挂武器时为11830。

强五,也被大家昵称为小强。是我国第一款攻击机。虽然它的重要性和资源倾斜度与歼-7,歼-8无法相提并论。但这并不妨碍它是歼轰-7出现之前,代表中国本土最高设计水平的战机。

性能数据

  • 最大飞行速度:彩世界注册,2,123千米每小时
  • 最大航程:2,909千米

  A-5“民团团员(Vigilante)”攻击机是一种为美国海军设计的先进的超音速攻击机,设计之初主要是为了进行战术核打击,而后期则改为战术侦察机使用,曾经在越南战争之中承担战术侦查战果确认等任务。

  1958年8月中国南昌飞机制造公司开始研制强-5强击机,作为歼-6 (1953年首飞,米格-19的中国版)歼击机研发结构和工程思想的延续。强-5试验样品机研制项目于1961年基本完成,1963年正式结束。最初设计的基础型强-5有长约4米的机身内部武器舱,可挂载两枚250或500千克的航空炸弹。机腹下两个武器舱也能挂载250或500千克炸弹。机翼下还有两个外挂梁。飞机使用两台WP6涡喷发动机。1965年6月4日强-5试验样品机顺利首飞,1969年底开始批量生产,70年代初开始列装部队。部分飞机经过改装后可挂载一枚0.5-2万吨级核弹。

携带“狂飙一号”的强-5甲

结构特点研制历程使用情况型号演变

  2012年10月25日,中航工业洪都举行最后一架强五飞机总装交付仪式。强五战机全部停产。

强-5最终改型——强-5G,可以携带激光指示吊舱,激光制导炸弹,机腹有一个半埋的保形油箱

型号演变

  • A-5B
    增大航程和载荷的改型,强化了襟翼吹气增升措施,将原先用于机翼内侧的吹气襟翼增加到整个机翼,加大了座舱后部的背鳍,用于装载燃油,以获得更大的航程。机翼下方还增加了挂架,进气道和刹车也做了修改。1962年4月,A-5B试飞成功,虽然海军订购了18架A-5B,但是只生产了6架之后,海军对用A-5执行战术核打击任务就已经没有兴趣了,于是,剩下的A-5B全部改成了RA-5C。
  • RA-5C
    它是与A-5B一起发展的战术侦察型,保留了一定的对地攻击能力,机腹增加了一个长条形的设备舱,内装雷达,相机等设备,机体和A-5B很相似,有背鳍油箱,和吹气襟翼增升。后期生产的RA-5C采用了新的J-79-GE-10发动机,让发动机加力推力达到79.46千牛,并且针对A-5A着陆的问题进行了修改。

  1976年中国专家开始研制强-5I型强击机,新改型产品的有效载荷和航程都明显增加,能够携带更多的燃油,不再配置内部武器舱。机翼下增加了两个外挂梁。安装了新型号的WP6涡喷发动机。起落架结构和弹射座椅也进行了改进。部分强-5I强击机装备到了中国海军航空兵,其机腹下改装了两套鱼雷发射装置,配备多普勒雷达,确保能在20米的空中发射C-801“鹰击-8”反舰导弹。1980年底强-5I试验样品机首飞,1981年10月20日决定量产。

这里还要介绍一下强-5之父——中国工程院院士陆孝彭总师。陆总师毕业于前国立中央大学,并且在美国的麦克唐纳飞机公司和英国格罗斯特飞机设计公司工作过,因此眼光比较开阔。担任强-5总师时,他几乎是倾尽毕生所学,融入了诸多新式的设计,首次实现了机头两侧进气的设计。要知道在1950年代,这种设计在西方才刚刚流行,而苏联哪里甚至还没有任何一款现役飞机可以参考。这对于当时航空工业刚刚起步,航空设计能力处于小白水平的中国来说,不啻为一种冒险。所以当时强-5立项的时候,军方直提出设计一款高亚音速的对地攻击机。然而陆总师对次并不满意,他认为,中国的空中力量过于薄弱,对地机必须本身拥有不弱于战斗机的格斗能力。因此将强-5设计成一款具备超音速飞行能力的对地攻击机,同时具备相当优秀的低空格斗能力。在80年代与巴基斯坦空军推销强-5III的时候,强-5III在模拟曾经在低空击败了巴空军的幻影-V,用战绩证明了实力。1985年,强5飞机获国家科技进步特等奖,是对陆老的最高肯定。

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强-5基本型武器挂点增加到了6个,翼下4个,机腹2个;其中2个翼下挂点和2个机腹挂点都可以携带250kg炸弹(或者57mm/90mm火箭巢),此外还有一个机腹弹舱,内部可携带2枚500公斤的炸弹,这都是歼-6所不具备的能力。因此强-5度对地能力相比之前的战机是大幅提高的。

武器装备

  • (1)AN/ASB-12轰炸和导航雷达;
    (2)桑德斯AN/ALQ-41 X波段雷达干扰机。

强-5在歼6基础上小幅增加了机身尺寸,空重和最大起飞重量都有可观的增加;但强-5度机身和机翼的布局与歼-6几乎完全一致,比如:都是全金属半硬壳构造;机翼的后掠角都是55度,机翼上表面装有导流片,下表面有扰流片,与副翼的操纵联动。其最大的不同当属强-5机头两侧的进气,是摆脱苏式机头进气,朝西方先进战机看齐的一种设计。陆孝彭总师的眼光非常长远,考虑到了将来强-5的未来升级潜能,给机头前面的加上锥形整流罩,意味着强5有机会装上雷达和航电设备,使其不致用上十来年就落伍。此外,考虑到跨音速和超音速下的阻力与面积率相关,陆总师还采用了蜂腰形设计,这种做法至今在歼-10歼20和F-22身上还可以看到,可以说原创度和前瞻性是非常高的。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:23.32米
  • 翼展:16.16米
  • 机高:5.91米
  • 空重:14,870千克
  • 发动机:两台通用电气J79-GE-10发动机
  • 最大起飞重量:28,615千克

航空赤子,陆孝彭和他的强-5战机。强-5和歼-6的对比

结构特点

肩部安装的后掠翼; 前三点式起落架; 发动机进气口位于驾驶舱下; 后掠尾翼; 拦阻钩。

强-5和歼-6数据对比

航空赤子,陆孝彭和他的强-5战机。A-5A

强-5乙鱼雷攻击机

使用情况

“民团团员(Vigilante)”是当时最先进的飞机之一,它采用了大量新技术,1961年进入现役。

A-5“民团团员”是作为舰载使用的喷气式攻击机进行设计的,它采用了自动调节的发动机进气口和喷嘴、单片式垂直尾翼、特别的全动式水平尾翼、复杂的雷达惯性导航系统,在发动机间有一个长条形的炸弹舱。为了使这架重型飞机能够在航空母舰的甲板上降落,还引入了前缘鼓风技术。到美国海军的航空母舰不再扮演战略核武器角色时,只生产了59架A-5A/B轰炸机,之后,“民团团员”成为照相情报收集平台。

随着越战的结束和生产线的关闭,RA-5B的配件越来越缺乏,同时,电子技术的进步让RA-5B的任务可以由战斗机挂载侦查吊舱来完成,于是,1979年,A-5就完全退役了。剩下的A-5一部分在试验中用于各种目标,被消耗掉,剩下的一部分被各种博物馆收藏。

强-6 对地攻击机

研制历程

二战结束之后面对苏联强大的核战争压力,美国海军希望能装备一种新的飞机,用于投放核武器,随着20世纪50年代航空工业的迅速发展,亚音速飞机迅速被淘汰,于是这种新的舰载重型超音速攻击机开始了最初的设计。

北美航空(North American Aviation)认为自己可以为美军提供执行超音速核打击任务的舰载机,于是,1953年11月北美航空就利用自己公司的科研经费开始了代号为NA-233的项目,这便是A-5的雏形。其原型机于1958年首飞成功,1961年开始交付部队使用。

陆孝彭总师

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当时少量的图-4和轰-5并不适合前线对地支援的任务

其中1970年研制强-5甲型,是为应对苏联入侵专门设计的能够投掷核弹的型号,使用半埋式机腹弹舱,可以携带一枚氢弹,或者“狂飙一号”战术核弹,这也是中国唯一一款能投掷战术核武器的战斗机。

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陆老不光实际设计能力拔群,他也的理论功底也十分了得,非常重视飞行器流体力学的理论研究。1980年,他发表了“用速度坐标法描述三度空间位流微分方程”论文,将查普雷金的二元流线函数微分方程引伸到三度空间。1982年,他发表了《后掠机翼的翼根效应》一文,提出了翼根旋涡区与非旋涡区之间有一条分界线,通过数学分析,求出了这条分界线的轨迹及翼根区的涡强分布。1983年,在庐山召开的全国跨音速学术讨论会上,陆孝彭发表了《论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件》一文,对学术界长期有争议的二元跨音速流中极限线的性质,以及与激波的关系问题进行了深入的数学分析,为应用查普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。这些原创性的理论成果,对于理论研究能力最为薄弱的中国航空,也是贡献颇丰。

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我们来看看强-5的研发和服役历程。强-5是1959年在米格-19,也就是歼-6的基础上进行研制的一款用于对地攻击兼低空格斗的战机。当时中国空军仅有歼-5,歼-6两种喷气式战斗机,虽然空战水平不错,但对地能力不强。比如歼-6只有挂载副油箱的挂点上能携带1枚最大250kg的炸弹,全机只能携带2枚,而且挂完后航程就没发看了;而图-4和轰-5都属于轰炸机,只适合高空投弹,而且数量稀少且出动成本高。因此我空军当时迫切的需要一款灵活的前线对地攻击机,能够胜任前线地面支援和空中遮断的作战任务。

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在那个困难年代,强-5绝对算我们的一款“争气”机,从它如此多的变体就可以看出。强-5除了对地型之外,还开发出了一款对海型号——强-5乙鱼雷攻击机。强-5乙取消了机腹弹舱,加大了翼面积以加装鱼雷挂架。这也是我国当时唯一一款能够对海的战斗机型号。不过由于雷达落后,配套的火箭助飞鱼雷研制缓慢,海军方面改变了思路。最终强-5乙未获服役。

除了强-5,陆孝彭在南昌飞机制造厂期间还设计了另一种对地攻击机——强-6,这是一款更大,载弹量更高,机动性更好的飞机。这款飞机居然有可变后掠翼的设计!这也算是我国航空历史上独一份了。不过当时中国的工业水平,根本不足以制造出可变后掠翼的飞机出来,所以在80年时项目终止。尽管没有制造出来,但是仅从设计上来看,强-6的边条翼 可变后掠翼设计可以说拿到美国苏联也是毫不落伍的,假如真的做出来,在机动性上完全可以达到主流三代机的能力。

蜂腰设计是为了截面积无突变,减少跨音速和超音速阻力

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1976年到了强-5I设计时,机腹弹舱也被取消,弹舱被改为油箱,机腹挂点改为4个,载弹量增加到2吨,航程也从1820公里大幅增加到了2000公里以上。自此以后,强五还有很多的改进型,包括加装新型雷达航电,挂载新型空空格斗弹,甚至最新型号的强-5还可以投掷激光制导炸弹。不过随着歼轰-7,歼10,歼11B等战斗机的服役,强-5变得越来越没有存在感。2012年,南昌飞机制造厂最后一架强-5下线交付空军,自此,强-5在空军中只有退役,没有服役了。

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关键词: 彩世界注册 攻击机 战机 航空 二战后至冷战