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专家称中国一条海上生命线比马六甲更加脆弱彩

文章作者:彩世界注册 上传时间:2019-10-18

  中国无意与日本打仗,但在做最大和平努力的同时,也必须做最坏的打算,唯有如此,才能既维护自身的合法权益,又可在对抗中更为收发自如且游刃有余。▲(作者是北京大学中国战略研究中心副研究员)

  远洋水道远非“通畅无阻”

自2009年3月开始,中国海军舰队先后八次穿过宫古海峡,进入西太平洋进行演练。中国海军进入太平洋的战略水道有宗谷海峡、津轻海峡、大隅海峡、宫古海峡和三巴海峡等。除宫古海峡外,中国海军舰队也曾先后穿越过另外几条海峡,但是海军舰队穿过宫古海峡进入西太平洋频率最高,那么为什么中国海军穿越宫古海峡的频率如此高呢?

  谈及中国海上通道安全,人们往往言必称马六甲海峡,高度关注南海及西向航线,鲜有提及经宫古水道、大隅海峡等向东的海上交通线。殊不知,这条东向的海上生命线更为脆弱,而其重要性与日俱增。

  “甲午悲剧”并非不可能重演

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  中国国际贸易的海洋航线主要有四条,分为东南西北四个方向。其中,东向航线向东到太平洋东岸,沿途至日本、整个美洲的东西海岸,日本周边的宫古水道、大隅海峡等是中国东向航线的重要通道。

  《国际先驱导报》特约撰稿海韬发自北京 作为海洋国家的日本,对于中国海军的动向一向最为敏感,甚至有些神经质。

《产经新闻》提出,“国有化将使日本自卫队常驻成为可能”。从海权发展的角度,钓鱼岛不仅仅是几座布满岩石的小岛,也不仅仅是渔业与能源矿产资源的问题,而是中国能否拥有顺畅进出大洋的关键水道的战略性问题。如果钓鱼岛被日本军事化,不仅中国海军的纵深会被压缩,而且舰队进出大洋也容易遭到南北夹击。

  相较于南海或马六甲海峡,战时日美在东海附近水道封锁中国海上生命线要方便得多。因此,中国东海海上通道的安全与钓鱼岛争端、台湾问题一道,成为中国海洋强国崛起过程中在东面方向必须解决的三大难题;同时,它也是中国不得不争的重大利益。对此,中国要有果决的政治意志。力量建设是一切战略的前提,只有中国能在现场摩擦对抗中立于不败之地,日本才不敢轻易危害中国海上通道的安全。为维护在宫古水道等东向海上生命线的安全,中国需要在军事上构筑更加灵巧的威慑能力,在外交上对日本施加更有针对性的压力,通过长期坚决的冷对抗,夯实中国东出太平洋的战略基础。

  这位海军人士建议,一方面中国海军要加大平时穿越重要海峡水道的频度,最大限度地熟悉和掌握航道通行信息;另一方面加快大型水面舰艇的建设,具备在战时掩护核潜艇等战略威慑力量进入大洋的能力。同时,要提升对重点出海口的控制能力,变“岛链”劣势为优势,最终达到“于我自由进出”、“于敌有效拒止”的战略目标。

宫古海峡地理位置十分重要,对我国展开海权战略具有十分重要的意义。宫古海峡非常宽,是台湾海峡的2倍,比海南岛与西沙群岛之间距离也要宽,是我国海军舰队进入西太平洋的便捷航道,宫古水道既宽且深,无论航母还是核潜艇都可从此通行。日本无法围堵,只能加强监控,而监控的落脚点,除了宫古海峡南北两侧的宫古岛、冲绳岛,还可以是海峡西南方向的钓鱼岛。

  然而,日本等国非但无视中国的合法权益,还将这些国际海上通道视为围堵、遏制中国的有力支点,近日还计划花巨资强化“离岛防卫”,在海峡或水道周围部署重兵,监控中国军舰、商船及飞机等进出海峡的一举一动,有时甚至置海上航行自由原则于不顾,公然在国际水道上骚扰、阻碍中国船只及飞机的正常航行。

  南部通向太平洋和印度洋的出海口主要有4条:台湾海峡——巴士、巴林塘海峡出海口(即北海、东海舰队舰艇经台湾海峡进入南海后折向东,穿越巴士海峡或巴林塘海峡进入太平洋);南海——新加坡海峡——马六甲海峡——印度洋;南海——巽他海峡——印度洋;南海——民都洛海峡——望加锡海峡——龙目海峡——印度洋。以上海峡水道或为国际航运要道,或者需要穿越印尼等群岛国水域,舰艇通行将受到国际海洋法及沿岸国国内法规的一定限制。

宫古海峡,又称宫古水道、冲绳-宫古水道、冲绳-宫古公海水道等,是位于琉球群岛的冲绳岛及宫古岛之间的一条连接中国近海和西太平洋的重要海上航道。中日争议的钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿等都在该海峡附近。该水道非常宽,中国船只奔南太平洋到澳大利亚等国,或者横穿太平洋到中美洲、南美洲等地,穿行宫古水道都是非常经济的。另外,该水道也是中国海军穿越第一岛链进入深海、美军进入中国近海的重要航道。

  根据《联合国海洋法公约》的原则,海洋地理相对有利的国家应照顾海洋地理相对不利的国家在资源开发、海上通行等方面享有的合法海洋权利。中国东海被日本诸岛屿包围,属半封闭海,日本有义务向中国提供在这些海峡自由通行或过境通行的便利。况且,进出这些通道的多数船只均与中国的安全和贸易有关,中国需要有维护这些通道安全的手段,并发出有力的声音。

  中东部出海口主要依靠穿越日本九州岛与台湾岛之间的琉球群岛诸海峡水道,进入太平洋。适合海军舰艇自由穿越的出海口包括4条:东海——大隅海峡——太平洋;东海——横奄水道——太平洋;东海——宫古水道——太平洋;东海——与那国岛西水道——太平洋。以上海峡水道或为《联合国海洋法公约》规定的“用于国际航行的海峡”,或者峡宽超过24海里 、拥有公海航道,包括潜艇在内的中国海军舰艇可以自由穿越,无须通告日方。

中国海军出海为什么常走宫古海峡?

  宫古水道,中国的东向海上生命线

  4月13日,日本防卫相北泽俊美在阁僚会议之后的记者会上表示,本月10日在冲绳本岛与宫古岛之间的公海上发现了正在南下的中国舰队,包含2艘潜艇在内共计10艘舰艇。

  宫古海峡,也称宫古水道,是日本冲绳岛和宫古岛之间的一条海上航道,宽约300千米,是中国横穿太平洋到美洲各地的主要通道。而且,宫古海峡还是南向航线的重要补充,中国可由此直航至澳大利亚东北部港口、南太平洋诸岛国。此外,在日本诸岛间还有20余处海峡或水道,连通中国东海和太平洋。这些海峡或水道是中国进出大洋的捷径。随着国际能源市场“西升东降”格局的形成,随着中国与美洲贸易的发展,这些通道的重要性还将继续提升。

  除了“地理岛链”的限制,中国海军还面临着“兵力链条”的封锁。从海底听音器群,到电磁监测系统,从P-3C侦察机到海洋监视卫星,几乎每一个出海口附近都处于美日严密监控之中。如日本在宫古岛、福江岛增设的电磁监听系统,其截收天线高达30米,经过多套系统交叉比对和三角测量,可自动定位解放军的电磁波辐射源及相关技术参数,对由渤海、黄海海域南下的中国舰只实施有效电磁监控。

 

  安静了一段时间的日本媒体找到了兴奋点,这几天的电视上反复播放中国舰队的录像,报纸上也是用大图片展示日本自卫队拍到的中国军舰照片。

  同时,中国还应在外交及国际舆论上强化斗争力度。多年来,日本已习惯于在航行自由问题上“贼喊捉贼”,抹黑中国,混淆视听,或渲染中国的正常航行为“入侵”,或污蔑中国“危害航行安全”,实际上是日本在损害中国合法的海上航行自由。对此,中国一要加强取证,以国际法为依据,通过事实驳斥日本的谬论,必要时可提请国际机构介入。二是中国可向日本直接提出宫古水道等国际通道的管辖透明度问题。日本拥有对毗邻海峡或水道的管理权利,这无可争议,可作为这些通道的最大用户,中国有权利要求日本遵守相关国际规范。三是在联合国、东亚峰会等相关国际及地区机制中正式提出日本危害中国航行自由问题。

  受到海洋地理环境的限制,中国海军进入大洋的出海口主要有9条。其中北部方向1条:即图们江出海口,由图门江——日本海——千岛群岛——西北太平洋。20世纪80年代后期,中国在图们江上的出海航行权已得到有关国家的承认,但后续工作尚待展开,目前还未达到海军舰艇通航条件。

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  因此,尽管在平时,中国海军舰艇可以依据有关国际法规自由穿越岛链进入大洋,但却受到美日等国海军兵力的严密监视。而在战时或危机时刻,中国海军通向大洋的9大出海通道随时可能会被封闭。

  目前的9大出海口中,真正能够经常利用的仅为3至4条,且与美日印等国舰艇进出大洋的航线相互重叠,监视与被监视、跟踪甚至恶意挑衅的情况随时都可能发生。比如,此次中国军舰通过公海水域,日本海上自卫队就派遣军舰以及直升机实行24小时跟踪、拍照,并且干扰中国军舰正常航行。

  那位不愿具名的海军人士告诉《国际先驱导报》,出海通道是中国海军的生命线,只有能保障出海通道的安全,才能谈得上维护国家安全。否则就只能是中日甲午海战中中国北洋舰队被歼灭于自己近海那样的结果。

  除此之外,美日在继续调整和加强琉球群岛、关岛等传统第一、二岛链兵力部署,严控中国海军进入太平洋的同时,还对新加坡樟宜海军基地进行了大规模改造扩建,并加强在南线马六甲海峡的军事存在,试图对中国海军形成多层次、宽海域、大纵深的三线合围态势,以最大限度地削弱和限制中国海军进入大洋后的作战能力。

  一位不愿具名的中国海军人士说,日本之所以如此大惊小怪,只能说明中国军舰出海次数少,日本应该适应中国军舰更多更频繁地走出去。然而,中国海军出海的每一步都不是那么容易,不仅是出海水道的地理限制,而且美日更是部署重兵围堵中国海军驶入大洋。

  美日合围中国海军出海

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