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国产大飞机研制布局完成 C919客机将年产20架

文章作者:彩世界注册 上传时间:2019-09-19

  本报记者张晓鸣

据了解,2009年底,中国商飞在浦东机场以南新建总装基地,占地4000亩,将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一座座厂房拔地而起,如今为中国民机打造的浦东高级“产房”已经初具规模。

  新华网上海12月28日电 (记者贾远琨)中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地28日在上海奠基。至此,大飞机项目设计研发、总装制造和客户服务三大中心的规划已完成。

  “内外结合”攻克制造之难

C919大型客机项目平尾部件由外伸段盒段,外伸段前缘、前缘舱结构,外伸段后缘舱及升降舵等结构组成,主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、新材料。

  该基地将满足ARJ21支线系列飞机、150座级大型客机和双通道大型客机的总装和试飞、交付任务的要求,成为中国自主研发民用客机的“摇篮”。

  “我们这里有‘四大金刚’——总装厂房、部装厂房、交付中心和复合材料中心,采取钢格构柱网架或者桁架设计;还有‘四小天鹅’——钣金制造中心、物流中心、数控中心以及工装设计和制造中心,采用实腹式钢架或门式钢架设计。”浦东基地现场指挥部负责人王绍杰介绍,中央翼装配生产线等5条主要生产线的安装工作均有条不紊地开展着。7月底,平尾生产线正式投入使用。

根据零件与工装生产需要,研制过程中,中国商飞旗下上飞公司采用自制与外协相结合的项目推进方式,在“主制造商-供应商”的合作模式下,该项目得到哈飞公司、成飞民机等的大力支持。

  占地约4000亩,总建筑面积约115万平方米,包括物流区、零部件生产区、部装区、总装区、整机喷漆区、试飞交付区、办公与综合技术区等八大区域,国内最大的民用飞机总装制造基地,28日在上海浦东正式奠基,该基地的一期建设项目预计将于2012年陆续建成并投用。届时,功能齐全、国内领先、能满足干线飞机和支线飞机的制造要求的现代化总装制造基地将呈现在世人面前。

  经过几年奋斗,浦东总装制造基地美好蓝图已徐徐展开。王绍杰说,第一阶段建设任务已到攻坚冲刺阶段;第二阶段建设面积34万平方米,到2019年实现C919大型客机年产150架批生产能力;第三阶段建设面积45万平方米,到2025年实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产能力。

上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作;哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作;成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产,借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点,通过现场跟产团队,进行技术牵头、指导。

  今年11月30日,上海飞机设计研究院正式成立,将推进C919大型客机初步总体技术方案评审、材料和结构选型试验、样机研制、超临界机翼气动设计等关键技术攻关。

  上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作;哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作;成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产,借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点,通过现场跟产团队,进行技术牵头、指导。

较之ARJ21新支线飞机,C919大型客机平尾部件整个结构形式都有所不同,基本为复合材料,只有少数受力件为金属材质,其连接关系更复杂。为此,上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作,着手进行相关工艺、技术方案准备。

  此前,为做好民用飞机的市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作,中国商用飞机有限责任公司成立了市场研究中心,将主要承担为包括ARJ21新支线飞机和C919大型客机在内的中国民机项目发展提供充分的市场需求和客户需求依据。

  因研制难度大、制造要求高、参研单位多,为高效开展组织制造工作,上飞公司“三线联动”。一线组建驻供应商跟产团队,针对模具制造和复材件制造等“疑难杂症”,团队每天按计划及时反馈生产情况,落实解决问题,确保生产过程的有序进行;二线牵着设计力量,组织工程人员参与并支持团队工作,及时落实技术文件、完善数模;三线融合多力全面参与支援保障工作,凝聚项目、生产、技术、质量、适航等条线,确保问题反馈及时、解决及时、落实及时。三线并行推进,力保生产顺畅度。

因研制难度大、制造要求高、参研单位多,为高效开展组织制造工作,上飞公司“三线联动”。一线组建驻供应商跟产团队,针对模具制造和复材件制造等“疑难杂症”,团队每天按计划及时反馈生产情况,落实解决问题,确保生产过程的有序进行;二线牵着设计力量,组织工程人员参与并支持团队工作,及时落实技术文件、完善数模;三线融合多力全面参与支援保障工作,凝聚项目、生产、技术、质量、适航等条线,确保问题反馈及时、解决及时、落实及时。三线并行推进,力保生产顺畅度。

  中国商用飞机有限责任公司副总经理史坚忠介绍,根据发展规划,国产大飞机的研制和产业化将经历三个阶段:2009年至2014年,完成总装基地建设,并实现飞机研制保障能力;2015年至2020年,将实现150座级单通道大型客机的批量生产;2021年至2025年,将实现250座级双通道大型客机的批量生产。

  此前,中国商飞大场基地几次扩建,产能达到了极限,已不能适应C919大型客机和ARJ21新支线飞机的研发和批量生产。具有国际一流水平的浦东基地逐步建成投用,既可以满足“两大”型号研制,又能适应未来双通道宽体客机总装制造需要。

此前,中国商飞大场基地几次扩建,产能达到了极限,已不能适应C919大型客机和ARJ21新支线飞机的研发和批量生产。具有国际一流水平的浦东基地逐步建成投用,既可以满足“两大”型号研制,又能适应未来双通道宽体客机总装制造需要。

  此次奠基的浦东基地与中国商飞在上海的另一基地——大场基地共同构成了中国商飞总装制造中心。浦东基地的奠基标志着总装制造中心的布局已经完成。

  较之ARJ21新支线飞机,C919大型客机平尾部件整个结构形式都有所不同,基本为复合材料,只有少数受力件为金属材质,其连接关系更复杂。为此,上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作,着手进行相关工艺、技术方案准备。

整个协调工作中,当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺,其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广,为跟产团队的协调跟踪带来了极大困难。在各部门的协助下,成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场,升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

  中国商用飞机有限责任公司副总经理、上海飞机制造有限公司总经理贺东风告诉记者,目前,设计研发中心新园区已经开工建设,客户服务中心二期工程建设即将启动,加上浦东总装制造基地奠基,中国商飞大型客机研制的条件能力建设已逐步完成。

  根据零件与工装生产需要,研制过程中,中国商飞旗下上飞公司采用自制与外协相结合的项目推进方式,在“主制造商-供应商”的合作模式下,该项目得到哈飞公司、成飞民机等的大力支持。

经过几年奋斗,浦东总装制造基地美好蓝图已徐徐展开。王绍杰说,第一阶段建设任务已到攻坚冲刺阶段;第二阶段建设面积34万平方米,到2019年实现C919大型客机年产150架批生产能力;第三阶段建设面积45万平方米,到2025年实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产能力。来源:中国航空新闻网

  记者了解到,总装基地之所以选址浦东,是因为国产大飞机将来有望启用上海浦东机场正在规划中的第五跑道进行试飞。同时,便利的地理位置将为部件运输、供应提供方便。

  “三线联动”解决组织之难

“内外结合”攻克制造之难

  中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙介绍,计划到2013年,浦东基地将形成C919大型客机研制保障能力。到2016年,形成C919大型客机年产20架及ARJ21系列飞机年产50架批产能力。同时,浦东基地将为ARJ21的发展型机型和250座级双通道大型客机的研制预留空间。

  整个协调工作中,当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺,其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广,为跟产团队的协调跟踪带来了极大困难。在各部门的协助下,成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场,升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

“三线联动”解决组织之难

  此外,该基地还将具备相应的民机新技术、新工艺研究和新产品研制的能力和飞机维修功能,形成以飞机总装制造为主,关键零部件制造和飞机改装维修为辅的业务格局。

  据了解,2009年底,中国商飞在浦东机场以南新建总装基地,占地4000亩,将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一座座厂房拔地而起,如今为中国民机打造的浦东高级“产房”已经初具规模。

浦东民机“产房”初具规模

  中国商用飞机有限责任公司成立后,制定了《中国商飞公司上海规划建设方案》,计划在上海集中建设总部基地以及设计研发、总装制造和客户服务三大中心。

  最近,C919大型客机首架机水平尾翼部件装配正在中国商飞浦东基地紧张进行。这既是中国民机第一个自动化装配生产线的开工,也是中国商飞自主研制部件的第一次装配,更是浦东基地投入使用后的第一个部件装配。

最近,C919大型客机首架机水平尾翼部件装配正在中国商飞浦东基地紧张进行。这既是中国民机第一个自动化装配生产线的开工,也是中国商飞自主研制部件的第一次装配,更是浦东基地投入使用后的第一个部件装配。

  浦东民机“产房”初具规模

“我们这里有‘四大金刚’——总装厂房、部装厂房、交付中心和复合材料中心,采取钢格构柱网架或者桁架设计;还有‘四小天鹅’——钣金制造中心、物流中心、数控中心以及工装设计和制造中心,采用实腹式钢架或门式钢架设计。”浦东基地现场指挥部负责人王绍杰介绍,中央翼装配生产线等5条主要生产线的安装工作均有条不紊地开展着。7月底,平尾生产线正式投入使用。

  C919大型客机项目平尾部件由外伸段盒段(双侧),外伸段前缘、前缘舱结构(双侧),外伸段后缘舱(双侧)及升降舵(双侧)等结构组成,主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、新材料。

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