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大校:中夏族民共和国坦克兵素质超海外 96A不保证

文章作者:彩世界注册 上传时间:2019-09-19

  在比赛乘员素质之外,当然也离不开比赛使用的装备——坦克。关于参赛的96A坦克,我已在《如何看我96A坦克在坦克大赛上的表现》一文中对其作战需求、战技性能和优劣点进行了评价。这次比赛结果也充分证实了我的预计和评价。这里对大赛中的故障和故障排除谈一点个人的看法。可靠性和可维修性是坦克战技性能的重要指标。这次比赛对96A坦克的这两项指标是一个严峻的考验。笔者的打分是:可靠性——及格;可维修性——优秀。

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  可靠性之所以算及格,是在12天高强度赛程里,发生故障 20多起,应该说可靠性总体上是合格的。T-72坦克中途退赛的有7辆,因为有40多辆坦克参赛,应该说表现良好,可靠性高于96A坦克。96A坦克发生的大多数是轻微故障(轻损),如前叶子板翘起,潜渡发动机排气管固定不牢等,不影响作战行动。平常在越野驾驶训练中,为了少损坏叶子板,往往把叶子板先取下来,训练完再装上(这次笔者在视频中也看到有些T-72坦克拆下了叶子板)。潜渡排气管在不担负潜渡江河任务时,往往拆下来,与坦克其它附件在后勤车队里运送。履带断裂两次,其中一次是与其他队T-72坦克侧面相撞,随机相撞的位置不好,造成损坏,只是意外事故,不能算故障。据不完全了解,真正影响作战行动的故障有四起。一是一次履带断裂,原因是铸造履带中含有砂眼,属于质量不合格。二是坦克急转弯时,履带脱出,原因除了驾驶员对地质条件不熟悉外,主要是履带强度不够,转向扭矩过大时,整条履带变形脱出,这属于设计问题,当然也就是质量问题。三是发动机过热停车降温。对“发动机过热”我的判断是,在发动机功率不如人的情况下,为了提高车速,把发动机转速提到额定转速之上。如果瞬间或短时是可以的,但较长时间超速运转,发动机肯定吃不消,就会“开锅”。为了保护发动机,车内会发出警告,强制降低转速或被迫停车降温,这是“人为”造成的故障,属于驾驶员不够老练,急于提高车速,反而欲速则不达。四是有一次射击中断,这是由火控故障引起的。系统中有一处节点脱焊,接触不良,火控不能正常工作。原因是对高强度使用预计不足,强烈颠簸造成的,仍属于质量问题。上述故障说明,96A坦克的软肋是平均无故障小时过低,可靠性较差,还需大力提高,否则在战场上要误大事。尤其是在严酷条件下的高强度使用,应增大各部组件(元器件)冗余度,使装备更加皮实、可靠。

  可靠性之所以算及格,是在12天高强度赛程里,发生故障 20多起,应该说可靠性总体上是合格的。T-72坦克中途退赛的有7辆,因为有40多辆坦克参赛,应该说表现良好,可靠性高于96A坦克。96A坦克发生的大多数是轻微故障(轻损),如前叶子板翘起,潜渡发动机排气管固定不牢等,不影响作战行动。平常在越野驾驶训练中,为了少损坏叶子板,往往把叶子板先取下来,训练完再装上(这次笔者在视频中也看到有些T-72坦克拆下了叶子板)。潜渡排气管在不担负潜渡江河任务时,往往拆下来,与坦克其它附件在后勤车队里运送。履带断裂两次,其中一次是与其他队T-72坦克侧面相撞,随机相撞的位置不好,造成损坏,只是意外事故,不能算故障。据不完全了解,真正影响作战行动的故障有四起。一是一次履带断裂,原因是铸造履带中含有砂眼,属于质量不合格。二是坦克急转弯时,履带脱出,原因除了驾驶员对地质条件不熟悉外,主要是履带强度不够,转向扭矩过大时,整条履带变形脱出,这属于设计问题,当然也就是质量问题。三是发动机过热停车降温。对“发动机过热”我的判断是,在发动机功率不如人的情况下,为了提高车速,把发动机转速提到额定转速之上。如果瞬间或短时是可以的,但较长时间超速运转,发动机肯定吃不消,就会“开锅”。为了保护发动机,车内会发出警告,强制降低转速或被迫停车降温,这是“人为”造成的故障,属于驾驶员不够老练,急于提高车速,反而欲速则不达。四是有一次射击中断,这是由火控故障引起的。系统中有一处节点脱焊,接触不良,火控不能正常工作。原因是对高强度使用预计不足,强烈颠簸造成的,仍属于质量问题。上述故障说明,96A坦克的软肋是平均无故障小时过低,可靠性较差,还需大力提高,否则在战场上要误大事。尤其是在严酷条件下的高强度使用,应增大各部组件(元器件)冗余度,使装备更加皮实、可靠。坦克可维修性之所以给出优秀成绩,主要理由是在维修资源严重不足的情况下,没有影响比赛。随队只派出5名维修工,仅有一辆维修工程车跟随保障(维修资源全要素,应是一个由5-8辆工程车组成的工程车组)。坦克维修工可细分为底盘修理工、军械(枪炮)工、电工、无线电工、充电工和车载计算机工程师等。5个人根本不够用,只有每个人“一专多能”,并且准确携带有限的易损件和零备件,才可能完成现场修复任务。据了解,这个维修组创造了十几个工时更换发动机的记录,比1-2个工作日的规定时间快了几倍。战场装备再生率是一个国家装甲兵战斗力的重要指标。以色列装甲兵在中东战争中,除重损装备外,其余中、轻损装备全部在战场上修复,随即再次投入战斗,甚至创造了越打越多的奇迹(把缴获敌方的坦克修复后也加入本方作战),而阿拉伯方面则是战损一辆少一辆,最后阿方的数量优势变为劣势。我军装甲兵也极其重视战场再生率,在对越自卫还击作战中创造了75%的修复率,在世界上也排在前列。这次对比赛坦克的现地修复,说明96A坦克的可维修性和我装甲兵维修能力都堪称优秀。

  这次参赛的我军96A坦克,当时是在笔者的组织领导下研制成功并装备部队的,是出口巴基斯坦坦克改进型,即“出口转内销”。这型坦克有它的优长,也有天生的缺陷。它的优长是火力和防护力,缺陷是机动力;其信息化能力和装备可靠性在改型中不断加强。整车性价比高。它有车载计算机控制的火力控制系统,将激光测距(测角、测速)、自动修正、微光(热成像)夜视、自动装弹连为一体,具有比T-72系列坦克快得多、也精得多的火力打击能力。它的火力系统吸收了东方(前苏联)和西方(欧美国家)各自的优长。在火炮口径、炮口初速、弹丸侵彻力、装填速度等方面继承和发展了东方传统,火炮威力强大;同时又在“猎-歼”观瞄、稳像式火控、目标跟踪、计算机控制、热成像夜视、制炮材料和技术等方面吸收了西方优长,在反应速度和精度上超过了东方坦克。具备在30千米/小时以下的速度对运动目标的精确打击能力。所以在这次坦克比赛中连中三发、无一脱靶,正是这一优长的体现。而它机动力弱的缺陷,在研制这型坦克时就已知道,尽管在改型时不断增强,但毕竟先天缺陷后天难以完全弥补,在这次比赛中也得到显现。机动力的基础是发动机功率。96系列坦克战斗全重41-43吨,发动机功率由540马力逐步增大到780马力。这已是这型发动机在材料、结构、传动件等方面的极限,否则就要更换动力更大型号的发动机。不仅购置费用大大增加,车内动力仓空间也要增大,挤占作战空间或加大外在体型。所以96系列坦克的功率只有18-19马力/吨。比T-72后续型坦克24马力/吨差了不少。动力不足表现在实际中,就是起动慢,加速性差,上坡费力,看起来四平八稳。不像大马力发动机的坦克虎虎有生气,在越过断崖时,甚至有腾飞的感觉。所以,有人说96A坦克是二代的底盘(机械化),三代的炮塔(数字化),是有道理的。

  南京军区原副司令员 王洪光

“提尔皮茨”战列舰 北方的孤独女王

  在俄罗斯的坦克大赛进行得如火如荼,“前方”的消息不断传来,即有振奋人心的,也有让人沮丧的。广大军迷也争论得脸红脖子粗。这是让人高兴的好现象,说明关心国防和军队建设的人多了。尽管有的意见尖锐且刺耳,“恨铁不成钢”,但爱国拥军之情跃然纸上,令人欣慰。

  俄罗斯坦克大赛落下帷幕,中国队获得铜牌,其中射击项目19发炮弹全中获第一,乘员体能也获第一。在抗美援朝、对越自卫还击战后,中国坦克兵首次出国,在生疏地形上比赛,获此佳绩,实属不易。作为一名老坦克兵,笔者对这次比赛作简要评析,以飨军迷。

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  如何看我96A坦克在坦克大赛上的表现

  在速度竞技中看到,相对功率最小的96A坦克在越野中能跑到这个速度(大约30-40千米/小时)已经属超水平发挥。尤其是越过没顶的水坑,冲上坑沿后的油门控制堪称完美。如油门的掌控过小,可能因为动力不足引起倒车(就有T-72坦克倒车),油门过大则会引起“摔车”(即车头重重落下),容易摔坏行动、传动部分,也可能摔坏车内乘员。由于在驶上坑沿时,潜望镜被泥水糊住,即使不被糊住,也只能两眼望天,是看不到潜望镜底沿下的路面的,驾驶员只能凭感觉和经验判断坦克重心越过坑沿的瞬间,从全油门收到不给油,坦克利用发动机减速的制动力,迫使坦克低头,平顺通过坑沿,随即加油加速离开。我坦克兵一气呵成,让我这个老坦克驾驶员佩服。但在竞速中也有缺憾,这就是道路高速驾驶训练不足。笔者在当驾驶员的六七十年代,城乡道路(碎石路、土路)坦克都是可以上路行驶的。笔者驾驶62式轻型坦克一般都能跑40-50千米/小时,超越大卡车、大客车习以为常。现在坦克部队无法进行真正的道路行驶,因此需要在驾驶场内建设模拟道路,让坦克把高速跑出来。

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  南京军区原副司令员 王洪光

  坦克可维修性之所以给出优秀成绩,主要理由是在维修资源严重不足的情况下,没有影响比赛。随队只派出5名维修工,仅有一辆维修工程车跟随保障(维修资源全要素,应是一个由5-8辆工程车组成的工程车组)。坦克维修工可细分为底盘修理工、军械(枪炮)工、电工、无线电工、充电工和车载计算机工程师等。5个人根本不够用,只有每个人“一专多能”,并且准确携带有限的易损件和零备件,才可能完成现场修复任务。据了解,这个维修组创造了十几个工时更换发动机的记录,比1-2个工作日的规定时间快了几倍。战场装备再生率是一个国家装甲兵战斗力的重要指标。以色列装甲兵在中东战争中,除重损装备外,其余中、轻损装备全部在战场上修复,随即再次投入战斗,甚至创造了越打越多的奇迹(把缴获敌方的坦克修复后也加入本方作战),而阿拉伯方面则是战损一辆少一辆,最后阿方的数量优势变为劣势。我军装甲兵也极其重视战场再生率,在对越自卫还击作战中创造了75%的修复率,在世界上也排在前列。这次对比赛坦克的现地修复,说明96A坦克的可维修性和我装甲兵维修能力都堪称优秀。

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  再深入研讨一下,为什么不把所有高新技术都应用于某一型装备上呢?这就有一个作战需求和性价比问题。96系列坦克主要适用于中原和长江以南地区,由于这个区域居民地(城市、乡镇)密集,城乡道路多,水网丘陵地多,对坦克的越野机动能力要求相对不高;特别对登陆和大型岛屿作战,战场容量有限,最大进攻纵深不过一两百千米,如果以“攻击前进”的速度展开攻势行动,可能不需要加油就完成了“当前任务”。所以“高机动性”不是必须的战技指标。同时96坦克面对的是美制M60A3和M1系列坦克,火力和防护力指标就尤其重要了。96坦克火力威力和反应速度、精确度绝不亚于美制M1系列坦克,M60A3就更不在话下。在作战实验室里胜负已分高下,详细报告就不说了。性价比也是考虑的重要因素。集各种高新技术于一身的坦克,其价格也是惊人的。小数量坦克是形不成作战能力的,不像飞机和舰艇,几架或几艘就能形成一个作战编队,甚至1-2架(艘)就能担负一个方面的战役战术任务,而坦克必须形成“集团”、“集群”。“合成营编成”是相对独立的战术单位,30-50辆坦克、步战车及其指挥、保障车辆形成一个“群”,再小的编成则无法独立作战。所以我们在“二战”战场和战后几场战争中,根本看不到小分队战术单位作战,就是这个道理。因此单坦克性价比的重要性就凸显出来了,一辆99系列坦克能买3辆96系列坦克。作为军方,是采购一个连的99坦克、还是采购一个营的96坦克划算?当然,作为装备骨干,高精尖技术的装备也是需要的,陆军就体现在99系列坦克上。就好比美国的F-22战机和F-35战机,我国的歼20战机和歼31战机。我陆军的99坦克和96坦克高低搭配,一个主要用于“三北”广阔战场上,一个主要用于黄河长江流域相对狭小的地形上,难道不是“绝配”吗?

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  最后还要告诉军迷们,坦克大赛只是对坦克乘员驾驶技能和射击技能的比赛,可以部分反映坦克固有的机动力和火力水平,但并不能全面反映坦克的战术技术性能,即作战能力。如完全不能反映坦克的防护能力、信息化能力、战场持续能力和可维修能力,火炮威力和弹丸侵彻力也反映不出来。与战场上的坦克完全不是一回事,不必用作战要求来评定一场竞技比赛。这就是为什么参赛的选手多为前苏联加盟共和国和主要装备苏联坦克的国家,以及为什么统一使用T-72系列坦克的原因所在。我军参加比赛的坦克乘员来自笔者曾服役过的老部队。这个部队是我军首批装备96A坦克的,笔者对这个部队的训练水平是高度认可的、充满信心的,他们平常也经常进行射击、驾驶、通信、维修等专业技能的比武竞赛,与世界同行和潜在对手相比毫不逊色,甚至技高一筹。通过比赛向外军学习,一定能百尺竿头,更进一步。

  再来看看体能和心理素质。坦克内工作环境恶劣,高热(高寒)加上强烈的颠簸和震耳欲聋的发动机噪声,以及坦克火炮射击后逸出的火药气体淤积在车内,是相当消耗体力的。对体能的要求就是对持续作战能力的要求,因此体能训练是坦克兵基础训练的重要内容。笔者从视频中看到这次赛场上体能比赛的场地和器材,比我军平常训练的体能训练差了不少,我军拿到第一,应是手到擒来,当仁不让。别忘了,俄罗斯军人素以体能和体能训练自豪,五十年代还是我军装甲兵的师傅,我军装甲兵重视体能训练的传统,可以说是前苏军传给我们的。再看看心理素质,这个无法比赛,但从比赛全过程可以充分感受到。第一阶段比赛,由于不适应地形、不熟悉场地和规则,我军从未进行过专跑速度的训练,再加上坦克一下子进入从未有过的大强度使用,故障较多,对我乘员心理造成负面影响。我参赛团队肯定是发挥了我军优良思想政治工作传统,开展思想互助、心理疏导,克服负面情绪,振奋精神,找到对策,结果是越赛越好、越赛越自信,发挥了超高水平。我为我老部队的年轻战友自豪!

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  防护力在比赛中无法体现。笔者可以负责任地说,96A坦克比T-72系列好得多。我们看到的半圆形炮塔,都是铸造炮塔,不管其外面加装多少附加装甲(大多是反应装甲,只能对付破甲弹),其实对动能穿甲弹的主要防护能力,产生于炮塔本体。铸钢炮塔因为是浇铸出来的,它的强度比锻造出来再加以焊接的锻造炮塔要弱得多。我们看到的近似矩形的炮塔大都是锻造炮塔,包括96系列坦克。早期的99坦克是铸造 锻造炮塔,先铸造成炮塔框架,再在主要防护部位焊接上锻造甲板。现在厚甲板焊接技术已过关,不论99坦克还是96坦克都是锻造炮塔,再加以复合材料、反应装甲、激光报警、烟幕遮蔽等,我军主战坦克的防护力在世界上可能是最坚固的,除了贫铀穿甲弹,其它弹种很难从炮塔正面击穿。车内还有抑爆抑火、防毒增压装置,对我车内乘员提供了最有力的保护。

  首先,这主要是一场坦克乘员素质的比赛,比技能、比体能、比心理素质。应该说中国坦克兵表现堪称完美。射击比赛第一,除了装备因素外,娴熟的操作技能和全车乘员协调一致的动作,是获胜的关键。装备性能可以提供高命中率的客观条件,但在高速行进中(在视频中看,96A坦克行进间射击的时速应在20-25千米/小时)能发发命中目标,则主要取决于人的因素。而T-72坦克行进间射击时速都不超过10千米/小时,甚至是短停射击,差距就大了。96A坦克上反式稳像火控的反应速度、精度和在复杂工况条件的稳定性,大大超过了T-72下反式火控。96坦克初期型号也是下反式稳像火控,远不至于在这次比赛中T-72坦克表现得这么差,这就是坦克乘员的素质在起作用了。只能说中国坦克兵的素质高于国外同行。另外,我军坦克兵射击训练的难度大大超过了这次竞赛条件。譬如射击跑道是起伏的、弯曲的,目标间夹角不小于17密位(这次比赛也就1-2密位),打完一个目标后需要大角度、高速度调炮瞄向下一个目标;目标不仅是隐显的,还是隐蔽的,周围不能有明显方位物(这次比赛在靶标附近设立了一个独立家屋,便于搜索和指示目标);96A坦克在训练中以打运动目标为主,目标时速不低于12千米/小时(这次目标是固定的,目标色彩与背景反差也较大),如果换成运动目标,估计T-72坦克脱靶的更多。装备也是重要因素。在视频中看到,T-72坦克弹迹和弹着点都能看到,说明它的炮口初速不大于1000米/秒,而96A坦克根本看不到弹迹,弹着点烟尘也小很多,贯穿布靶时形成一个小洞,说明我炮口初速和钨芯脱壳穿甲弹的侵彻力远高于T-72坦克。我命中部位大多进入目标9区(井字格,四周8个区,中心为9区),说明我坦克炮千米立靶密集度集中,精度高、弹道稳定。

  在比赛乘员素质之外,当然也离不开比赛使用的装备——坦克。关于参赛的96A坦克,我已在《如何看我96A坦克在坦克大赛上的表现》一文中对其作战需求、战技性能和优劣点进行了评价。这次比赛结果也充分证实了我的预计和评价。这里对大赛中的故障和故障排除谈一点个人的看法。可靠性和可维修性是坦克战技性能的重要指标。这次比赛对96A坦克的这两项指标是一个严峻的考验。笔者的打分是:可靠性——及格;可维修性——优秀。

  作为一名坦克驾驶员出身的老坦克兵,笔者在装甲兵部队、院校和总部装甲兵机关服役30多年,自认为还是有话语权的,可以对这场比赛作一点分析,为军迷助兴。

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  俄罗斯坦克大赛落下帷幕,中国队获得铜牌,其中射击项目19发炮弹全中获第一,乘员体能也获第一。在抗美援朝、对越自卫还击战后,中国坦克兵首次出国,在生疏地形上比赛,获此佳绩,实属不易。作为一名老坦克兵,笔者对这次比赛作简要评析,以飨军迷。

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首页> 军事新闻> 中国军情> 中将称中国坦克兵领先国外 96A不可靠或误大事 来源:环球网2014-08-22 14:50 编辑:张悦 分享到: 图片 33 图片 34 图片 35 图片 36 图片 37 图片 38

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  作者:南京军区原副司令员 王洪光

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