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美利哥最大的运输机和俄罗丝最大的运输机比较

文章作者:彩世界平台总代理网址 上传时间:2019-11-08

  报告显示,由俄工贸部制定并商定超重型军用运输机项目的可行性研究是2018年的优先事项之一。

美国最大的军用运输机是洛克希德C-5“银河”,而俄罗斯最大的军用运输机是安托诺夫安-124“鲁斯兰”式(安-124)。从账面上看,C-5最大载重122.5吨远逊于安-124的150吨。但是C-5交付了131架,远超过安-124的55架,而且由于俄罗斯和乌克兰局势紧张,安-124已经陷入无限期停产状态。而C-5的生产线则可以随时重启,这也是它相对安-124最大的优势。

安-124至今仍是世界第一大军用运输机、世界第二大运输机,它仅次于“六发神兽”安-225。安-124和安-225一脉相承,它们的总设计师都是维克多·托尔马乔夫(Viktor Tolmachev)。1970年代正值冷战时期,苏联发现空军的战略重型投放能力是其一大短板,他们仅有约50架安-22涡桨式运输机,这也让大型战略运输机计划提上了日程。安-124由两家工厂并行生产,包括俄罗斯的Aviastar-SP和乌克兰基辅航空工厂。

安-124载重高达150吨,其上层甲板可以搭载88名乘客,货舱比C-5大出20%,其搭载了4具Д-18Т发动机,起飞重量高达405吨。而C-5则是美国空军现役最大的战略运输机,它拥有重型洲际战略空运能力,而且其前、后舱门均可已进行装卸物资。C-5采用T型尾翼,25°后掠机翼,搭载了4具通用电气TF39-1型涡扇发动机,其货舱更是可以搭载美军几乎所有装备,包括重达74吨的移动栈桥!

苏联解体后,俄、乌关系正常时还能保障安-124的生产能力,一旦双方交恶生产线就抓瞎了。有消息称,乌克兰正在和GE集团沟通希望能用CF 6解决发动机的问题。此外,安-124除了军事运输任务外,它还在影视剧中露脸,在007系列《择日而亡》的运输机原型就是安-124。

毋庸置疑,美国的!首先,我们并不是说俄罗斯的不好,反而俄罗斯的军用运输机整体上来说比美国的环球霸王还要牛掰。

但之所以说美国的更强一点,是因为美国的C-17相对来说比较先进。要知道,随着军工技术的不断发展,现阶段各国主要将军事建设投身到了战机的研发上。这个时候,对于强大的运输机来说,想要做比较,只能比硬件设施。俄罗斯的安-225虽然是世界上公认的全世界最大的运输机,但其机舱内部条件设施老化,同美国的C-17想比的话,还是比较逊色的。当然,仅代表个人观点!

能不能来几个关注呀 !!!

美国最大运输机是C一5"银河”,俄罗斯最大的运输机是安一124"鲁斯兰",(前苏联还有更大的安一225,现在乌克兰)俄罗斯的安一124比美国的C一5强,载重也大三十吨,。主要是美国认为C一5无大用,不怎么上心发展了,。美国认为战略战术兼顾最好,大力发展C一17了。

看这些光以大论运输机的人,你还能说啥。

运输机一方面是大,一方面是起降。 美国130和17都能在沙漠起降。 俄罗斯哪架敢???

如果打仗,机场首先就是攻击目标,需要能极端条件起降,然后你说说厉害?

就现役运输机而言,最先进的肯定是17。

应该是美国略胜一筹。毕竟俄国现在也只有伊尔76当台柱子。有人会说安-225,是的,那是个大家伙,可它属二毛子,发展前景黯淡无光,不可想象。

应该不相上下吧,美国最大的C-5银河,俄罗斯现役最大的是An-124鲁斯兰,C-5最近进行了一次现代化升级,性能及可靠性有较大提升。但说实话着2⃣️都不是主力,美国的主力是C-17,而俄罗斯的主力是伊尔-76.

从运输机运载能力和技术水平看,无疑美国更占优势,但俄罗斯由于苏联积累下的老本,技术跟美国也是半斤对八两。只是美国装备量更大,在使用维护和可靠性上也优于俄罗斯。

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  [观察者网 综合报道]据俄罗斯卫星网6月26日报道,俄罗斯联合航空制造集团公司的年度报告称,该集团今年将开始制定用以取代安-124“鲁斯兰”的超重型运输机的设计草案。

问:美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比,哪个更强?

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  安-124于1982年首飞,并于1986年开始装备部队,面世时为当时全世界最大的飞机。至1995年为止,共生产了56架此类型飞机

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回答:

  安-124-100是世界上载重量最大的飞机之一。“鲁斯兰”由安东诺夫设计局在1980年代上半叶研制而成。

平流层发射、波音747-8对安-124?这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精,本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”,那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”,已经使用了半个世纪,落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话,那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。平流层发射机长73米,翼展117米,空重226.8吨,使用6台普惠公司的PW4056发动机,单台最大推力25.5吨,最大起飞重量达到589.6吨,两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭,飞到11000米高空,进行发射。平流层发射的翼展世界最长,该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨,是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架,并不属于俄罗斯所有,所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射,太过于非主流,并不属于传统的运输机。别急,美国还有一个大型运输机,那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号,波音747-8F。波音747-8F机场76.3米,翼展68.4米,机高19.4米,操作空重197.1吨,最大起飞重量447.7吨。

波音747-8F,货舱总容积量858立方米,最大有效载荷为132.6吨,燃料总容量181.5吨,常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来,已经生产交付83架,还有20架订单正在生产中。

对其对比,俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰,其体积和尺寸与波音747-8F非常接近,机场68.96米,翼展73.3米,机高20.78米,空重175吨,最大起飞重量405吨,货舱最大载重150吨。

作为专用军用运输机,鲁斯兰的货舱尺寸更大,运载能力更强,能够允许承运大件货物,因而在国际民航大件货运市场也很吃香,常被用来租运大型货物。

但是安-124的发动机D-18T较差,最大推力23吨,涵道比只有5.1,波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨,涵道比达到9,FADEC全权数字操控,带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容,特别是油耗率相差太大,再加上安-124机体比较短粗,导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里,而安-124载重50吨情况下,只能飞行7500公里,这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。

两者进行对比,更深层的情况就是,美国在民航市场的独霸天下!不管是平流层发射还是波音747-8F,都是美国民间航空公司的作品,波音747更是一代经典机皇,目前总产量超过1588架,被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下,安-124还是苏联80年代的作品,苏联解体后停产,虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议,但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机,其他国家即使是国家工程和很难完成,对美国来说不过是民间工程和商业项目。

这应该比较美国的C-5M和俄罗斯的安-124运输机,这两种运输机都是各自现役最大的战略运输机。相对于来说,还是美国的C-5M银河运输机更好一些。

俄罗斯的安-124“鲁斯兰”运输机数量比较少,俄空军现役只有10几架安-124,这架庞然大物的最大载重量可以达到150吨,接近伊尔-76运输机的4倍,最大载重下的航程也可以达到4500公里,在航程为8000公里的情况下,可载重80吨。如果中国空军拥有安-124运输机,从国内西北机场起飞,安-124可以载重100吨直飞中东,非洲东部和南部地区,包括索马里、也门等热点和咽喉要道,也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国。

在俄罗斯进入叙利亚作战期间,从2015年9月到2016年1月的120天时间里,俄军调动全部10架安-124,先后任务起降280架次,向叙利亚空运了1.38万吨作战物资,为俄军赴叙作战提供了关键保障。是该机强大的战略力量投送能力,给俄罗斯插手中东提供了关键底气。

所谓好马配好鞍,要想成为战略空军,就得匹配相应的战略飞机。在这方面,能够称得上战略空军的恐怕只有中美俄三国了,不过比起美俄两国来说,中国缺乏人家那种大型战略飞机。比如说既能运送坦克,又能运送直升机等大型装备的安-125和C5M运输机。该型飞机使得俄军和美军全球投送能力增强了不少,而这样的飞机几乎是所有国家梦寐以求的。

C5M运输机绰号为超级银河,其原型机是在冷战期间研发的C5银河战略运输机。当时为了满足空军和陆军空投的需要,比如对地投放M48主战坦克等大型装备,洛马公司开动了脑筋搞起了研发工作。1968年C5原机型进行了首飞,两年之后,第一架C5运输机下线,正式交付美军使用,被取名为C5A,此后经过多次升级衍生出B,C,M三个型号。

经过20多年的使用,美军发现C5运输机毛病不少,包括机身太单薄,机翼大梁容易出现裂痕,让飞机安全性降低了不少。收到美军建议后,洛马公司从1998年开启了C5运输机改造计划,包括更滑新的引擎,吊挂,起降装置和航电系统,而改进之后的运输机就取名为C5M运输机。使得该型飞机的安全性,载重量提高了不少。

C5M运输机载油量为21.8吨,起飞降落时只需要450米的飞机跑道就行了,这要比老本的C5运输机900米的跑道缩短了不少。C5M运输机起飞速度也比较快,能够在20分钟内爬升到1万米以上的高空,而C5运输机需要30多分钟才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是,它的运力惊人,比如运送1.5万名军人到达欧洲,一般情况下要动用234架C124运输机飞行63个小时才能完成任务,相比较之下,只需要42架C5A飞行13个小时就能完成任务。由此可见这种巨无霸飞机绝不是吹得,符合其“银河”的称号。

虽然C5运输机出现了50年之久,但经过了多重挑战和困难,一举成为全球战略运输机的标杆。在目前的大型运输机行列中,C5运输机跟俄罗斯的安124不相上下,以后还会随着技术的不断升级谱写新的篇章,根据美军计划,C5运输机要服役到2040年才结束,到时候可能还会有更大的运输机出现。所以我们在这方面光不能眼馋别人啊,还需要在运20身上多下功夫啊。

如果这个问题问的是目前美俄两国现役运输机中各自的吨位最大的型号,可以认为俄罗斯略胜一筹。

目前美国空军中服役的吨位最大的运输机是C-5“银河”重型运输机,该机机身长75.54米、翼展67.88米、机高19.85米,空重169吨、最大起飞重量379吨、最大载重量130吨;而俄罗斯现役最大的运输机是安-124“鲁斯兰”,该机机身长69.10米、翼展73.30米、机高21.08米,空重175吨、最大起飞重量405吨、最大载重量150吨。从上述数据对比不难看出,安-124无论是体积、空重、载重还是最大起飞重量都比C-5更高,因此在现役运输机领域,俄罗斯显然是比美国更强的。

但如果说的是目前美俄两国能够生产的最大的运输机,那就是美国压过一头了。虽然俄罗斯一直在竭力恢复安-124的生产能力,但目前在这一领域进展缓慢,甚至连库存的机体都无法完成最后的装配。目前俄罗斯能够生产的吨位最大的运输机是伊尔-476,该机在伊尔-76MD的基础上加长了机身(机身全长49米)、换装新型发动机,因此最大起飞重量达到220吨。

但相比于美国目前保留生产能力的C-17(生产线关闭但并未拆除),伊尔-476无论机体规格还是最大起飞重量都居于下风。如果将运输机的定义范围再拓展到客机的同型号货机,由于美国仍然能够生产波音747这种“巨无霸”级的货机,那么俄罗斯的差距就更明显了。

美国目前现役最大的运输机是C-5“银河”系列,诞生于上世纪60年代,距今为止“银河”系列重型运输机已经服役超过半个世纪了,在这期间“银河”系列运输机出了许多升级改造后的型号,从原始版本的C-5A到初步改进升级的C-5B、C-5C,再到1998年航电进行了现代化升级的C-5AMP和2006年对引擎进行换代的C-5M“超级银河”,银河系列重型运输机的升级改造可谓从没有停止过,而最新的“超级银河”除了发动机换成了通用电气的F138-GE-100外,飞机的蒙皮、起落架、车架、驾驶舱和增压系统等都进行了全部的换新,可以说跟初代的C-5相比,C-5M“超级银河”已经是“脱胎换骨”的后从新一代运输机了,其引擎的推力提高了22%,起飞距离缩短了30%,爬升率提高了38%,预期将会服役至2040年。

▲C-5“银河”重型战略运输机

而俄罗斯目前现役最大的运输机是由乌克兰安东诺夫设计局于上世纪70年代开始设计生产,1982年正式首飞的安-124“鲁斯兰”重型战略运输机,安-124现世后即成为当时世界上最大的运输机,即使是在今天,安-124“鲁斯兰”也仍然是世界上排名第二的运输机,排在第一的则是安-124的“放大版”乌克兰的安-225运输机,不过随着苏联的解体,安-124的生产速度开始放缓,处于低速生产中,且到1995年正式停止生产为止,安-124只生产了56架,直到2005年乌克兰才宣布安-124重新恢复生产,且同时对其进行现代化的升级和改造,不过由于俄乌之间紧张的政治局势,双方之间的合作已经在2014年停止,目前俄罗斯空军的10架安-124的升级计划主要是由本国的Aviastar-SP工厂负责,截止至今年9月,已经有9架完成了升级改造。▲安-124“鲁斯兰”重型战略运输机

美国的C-5和俄罗斯的安-124都是世界上最大的重型运输机之一 ,不过如果单纯比运载能力的话,那应该还是俄罗斯的安-124更胜一筹,最新的C-5M“超级银河”的有效载重量为130吨,而提升了有效载荷的安-124-150的有效载重量则是达到了150吨,不过安-124-150在最大载荷下(150吨)只能飞3700公里,在120吨载荷下士可以飞5400公里,而C-5M“超级银河”在满载负荷(130吨)下只能飞4440公里,这样一对比的话,在相同载荷量下两者之间的航程差距并不是特别大,但是安-125胜在有载重量的优势,或许C-5M在航电和发动机上要比安-124先进,不过总的来看,应该还是俄罗斯的安-124更胜一筹吧。

1985年一架安-124曾搭载171.2吨货物爬升10750米,这也创造了当时的世界纪录。然而安-124的命运多舛,1991年苏联解体后其在基辅的生产线便处于暂时中止状态。进入新世纪后,安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空曾表示要生产出50架经现代化改造后的安-124。

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安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间,长时间飞行时可以给飞行员提供良好的休息。

  安-124 图片来自俄罗斯卫星网

  安-124的机鼻可以向上掀开,两扇尾舱门向两侧打开,放下前后坡道后,货舱就头尾贯通了。安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机,或一台起重能力30000千克的桥式起重机,此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。

  安-124采用四台Д-18Т发动机,具有反推能力,起飞重量达405吨。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件,设有液压系统用作后备,机身部件广泛地采用复合材料构成,其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米,货舱门在机首和机尾,上层甲板能载88人,安-124能负载达149988千克的货物。

安124全称是安东诺夫安-124,由苏联安东诺夫设计集团设计制造,是目前世界上第二大的运输机(第一为安-225运输机)。
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  来源:观察者网  

回答:

  俄军事运输航空兵司令贝内迪克托夫此前表示,正在研究恢复2003年停产的“鲁斯兰”飞机的问题,但暂未做出决定。此后,联合航空制造集团负责运输机的副总裁、伊留申航空联合体体股份公司总经理罗戈津表示,安-124重型运输机可能恢复生产。

安-124全长68.96米,翼展73.3米,高20.78米,翼展面积628平方米,空重175吨。安-124的最大起飞重量405吨,这还超过了洛克希德C-5银河运输机。搭载4具D-18T涡轮扇叶发动机(具备反推功能),最高速度可达865千米/小时,航程可达5400千米。飞机采用线传飞控的控制系统,机身还广泛应用了复合材料,安-124的上层甲板甚至还可以容纳88名乘客。

  安-124的设计成为日后安-225的设计样本,在1988年首飞的安-225取代了安-124的地位,成为世上最大的飞机,最大起飞重量达599989千克,但此机目前只生产了一架。

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其实,创造纪录的飞机正是大名鼎鼎的安124运输机。1990年,1架最大起飞重量高达405吨的安124从机场一飞冲天,开始了比环绕地球1圈还1万公里的旅行,期间仅仅有3次加油。由于安124巨大的身板,它的载油量高达230吨,这也是它只需途中3次加油,就可以完成环球飞行的关键。彩世界平台总代理网址 7

回答:

如果连安124设计制造技术和发动机制造技术一起卖就会买了,毕竟我国现在缺的就是类似大型战略运输机,可以造个十几架形成规模效益,边用边改,即能快速提升研发水平,又能快速提高战略运输能力。买一架除了放进博物馆展览没什么其他的意思!

真正能够作为量产型战略运输机的,就是安124运输机。安124同样也是乌克兰安东诺夫设计局的作品,该机是仅次于安225的世界第二大运输机,其机身长度达到69米左右,翼展为73.3米,飞机空重高达175吨,满负荷条件下起飞重量最高可达405吨。安124运输机使用4具D-18T-S3非加力发动机,每台发动机可输出23.4吨的动力,飞机速度约为0.7马赫,续航距离可达15000公里。

相比于我军最新最大的战略运输机运20,安124超大型运输机的最大起飞重量和最大载重能力都是非常大的。根据相关的数据,作为当今世界最大的军用运输机,安124最大起飞重量达到405吨,接近中国运20的两倍,在运输能力方面,安124最多可一次运输150吨的物资,其运载能力明显和两架次运20的运输能力相当,而在国防领域,安124级别超大运输机的运输能力的价值还是非常大的。

因此,笔者认为,无论是从国防安全需求考虑,还是从依靠超前项目带动相关产业技术进步的科技发展思路方面考虑,中国都有必要尽快上马安124级别超大型运输机项目。(利刃/陈曦)

安124在运载量、起飞重量、航程等方面都碾压美国王牌C5银河运输机,当时苏联人做这次航空试验不仅为了考验安124的性能和飞行员的状态,还有为了震慑潜在威胁的用意。美国人看到安124后,不禁称赞它说:“这真是个奇迹,多么漂亮的飞机!”能够从老冤家美国的嘴里曝出这样的话语,足以证明安124强悍的性能。

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安-124是前苏联研制的一款远程战略运输机,北约代号“秃鹰”,主要用来运输坦克。时至今日它的空运装载能力仍排世界第三,前两位是安-225和波音747-8F。安-124也曾在007电影中客串出现,《择日而亡》中运输机的原型就是安-124。

不过小编有个疑问,安124在28年前完成的壮举,我国运20能够完成呢?另外,我国空军的远程战略空运实力,比美俄还差很多,因此我们的科研人员应该加油,早点研制出国产运载量超过100吨的大型运输机,再次加强我军的实力。

不难看出,安-124运输机是一架“肚大能容”的超级巨无霸。

俄乌两国看到安124巨大的民用市场,甚至将它租借出去赚取高额利润。2002年,我国曾经租借了1架安124将列车直接运回国内。法国甚至斥资上亿元租借俄军10架安-124帮助他们运输物资和士兵。而安124仅用48架次就成功完成任务。

在经济领域,首先,随着我国对外贸易的稳步发展,中国外贸的空运压力也在增长。在很长的时期内,我国的空运市场都由美国波音和欧洲空客的民用客机基础上发展的货运飞机垄断,而这样的现实即损害了中国人的经济利益,也严重威胁着中国的战略安全。因此,在我国大型民用客机发展还需要很长时间的前提下,优先发展超大型军用运输机,并延伸出相应的民用运输型号,还是很有经济价值的。

  为了方便装卸货物,安-124可以调节货舱地板高度,主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外,前起落架在支架展开后可以向前收起,使机身向前倾斜3度30分,进一步降低坡道坡度。安-124有两台辅助动力单元,装卸货物时可以不依赖外部电源车。货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台,用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物,如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值,空投伞兵操作受到限制,而且只能通过打开尾舱门进行。

在国防安全领域,根据美军在伊拉克战争中的经验,其和安124相对应的C5银河运输机的应用价值非常广阔,相比于其列装的C17系列运输机,C5银河运输机的运输效费比优势非常明显。而对中国来说,虽然以我国的国防战略定位,跨大洋大规模作战的机会还是很有限的,但是,作为一个大国,中国在海外的利益也在迅速增长,中国军队不远万里去作战和执行非传统军事任务已经可以预见。而在国内方面,凭借安124级别超大型运输机的运输能力,一旦我国列装安124级别超大型运输机,我军在中国南海方向和我本土重要战略方向的快速部署能力必将有较大程度的提高。因此,对于中国国防安全来说,运20还是有些小,安124级别超大型运输机也还是有很大使用需求和应用价值的。

由于安124性能强悍,除了能够运输战机、战车、导弹和潜艇等武器装备,甚至还可以运输列车等民用货物。它由于身板巨大,还专门设有厨房、浴室等设施,能够缓解执行远程任务飞行员的压力。彩世界平台总代理网址 8

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回答:

安-124的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼,翼下有4个短舱,分别装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。机头机尾全部设有全尺寸货舱门,分别可以向上和向左右打开,货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹地面离地面很近,这样可以方便装卸工作。起落架采用前三点式,一共有24个机轮。其货舱被分为上下两层。上层舱室空间不是很大,有6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位,另外,上层舱室还可以搭载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4(宽)×4.4(高)米,最大载重可以达到150吨,起飞重量达405吨,满载时可以飞行3200km。
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根据中国航空工业界权威人士在近期的爆料,中国对于安124级别超大型运输机的发展至今仍没有落实到具体项目之上,虽然说中国第一型大型运输机运20刚刚列装服役不久,中国的航空工业相关能力还有待进步,中国有没有能力发展安124级别超大型战略运输机还存在疑问。但是,不可否认的是,安124级别的超大型运输机的军事价值还是还是非常大的,而通过超大型战略运输机项目,中国的航空工业整体能力发展也将会被很好的带动起来。

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问题:安124是一架什么样的飞机?

回答:

利比亚一架安-124运输机送到乌克兰修理,恰逢利比亚遭遇“阿拉伯之春”和乌克兰危机,这一“修”就是七年之久,修好了拿不到钱,飞机静静地停在安东诺夫的工厂里。乌克兰变得有点着急,近年不断有消息传出,要将它拍卖掉

  1985年7月26日,首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录,其中包括2000米高度最大载荷纪录,当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。安-124是双层机身设计,机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室,下层专做货舱。货舱总长36.48米,计入前后坡道的话长43.45米,宽6.4米,高4.40米。

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其次,安124级别超大型运输机项目对中国航空工业整体能力的带动作用还是非常大的。任何一款大型飞机都是由众多子系统组成的,而相关的高性能复合材料、大尺寸航空材料、发动机技术等等都是最明显的例证。而随着中国开启超大型运输机的研发,我国涉及大飞机制造的一系列子系统的研发制造体系都会被带动起来,其对中国航空工业整个体系的带动作用甚至比我国现今大量应用西方部件的民用大飞机的带动作用还要大。

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  上世纪70年代,苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1972年2月2日,苏联政府通过了安-124项目研制决议,责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。

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说起运输机,大家肯定会想起我国的运20运输机,它可是我国在运输机领域的骄傲,载重量虽然仅有66吨,但是它确实增强了我国的战略空运实力。然而有一款运输机运载量几乎是运20的3倍。同时这架航空怪物曾在16名机组人员的操作下,在72小时内连续飞行了50005公里,以及创下了其他6项世界纪录,这背后究竟有什么样的深意呢?

是一架大运输机

安124运输机的载荷能力非常强大,其货舱长度为36米,宽度6.4米,高度4.4米,最大载荷量达到150吨之多。而且在满载荷的情况下,安124运输机仍然可以飞行3200公里,这说明安124战略运输机的投送力确实十分强悍。事实上,安124战略运输机的整体实力在美国C5“银河”运输机之上,C5运输机的优势在于数量庞大,但是论单机实力的话,确实还是安124更胜一筹。

众所周知,当前世界上最大的战略运输机,就是乌克兰安东诺夫设计局研发的安225运输机,当然安225其实也是安124运输机的一个型号,只不过这个型号是加大版本,其起飞重量增加到600多吨,发动机也增加了两台。安225运输机的产量仅有2架,且只有1架投入使用,而即使是按照初期的构想,安225运输机的计划产量也只有10架左右,这是因为这种战略运输机过于庞大,一般机场无法满足使用要求,该机仅用于运载航天飞机。彩世界平台总代理网址 15

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虽然设计安124战略运输机的安东诺夫设计局现在归属乌克兰,但现在真正拥有可使用的安124战略运输机的国家仅有俄罗斯。俄罗斯拥有一支安124战略运输机编队,这支编队能够执行高强度的远程战略投送任务。俄罗斯的S300和S400防空导弹系统,均可以用安124战略运输机进行投送。有时候俄罗斯也会使用安124战略运输机为其他国家提供运输服务,借此赚取可观的收益。

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看惯了前苏联的运输机族谱后,不得不佩服毛子的“暴力美学”。安-124(俄文名:Антонов Ан-124,英文名:Antonov An-124)。其原名是安-400,也曾计划叫安-40,意为一款比安-22更大的运输机。整机由安东诺夫航空科学技术联合体设计,1982年12月26日,安-124首飞成功,在1982年至2004年间共生产了55架,单位成本在7000万至1亿美元之间。1985年安-124在巴黎航展上迎来了它的首秀。

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但是中国显然对这架安124并不感兴趣,主要因为单独买1架安124对于成本上来说太不划算,需要单独培养安124的地勤、维修保养团队,单独为此训练飞行员,而且在没有核心技术的情况下,一旦有稍微大的故障自己还解决不了,还要联系乌克兰方面来解决,成本太高,又麻烦,因此就没有必要买了。

安-124是安东诺夫设计局的代表作品,俄罗斯称它为“鲁斯兰”,而它的北约名字则是“秃鹰”。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场,都会吸引众多惊讶和赞叹的目光。

安124鲁斯兰是真正的战略运输机,可以说之为“乌克兰最后的荣光”,最大起飞重量达到405吨,超过了美国C5银河,运20和安124不是一个级别,战略运输机用的比较少,但是缺少又不行,目前战略是中国的断板。

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关键词: 彩世界注册 俄罗斯 飞机 运输机