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一树之高的杀手——AH-64“阿帕奇”武装直升机彩

文章作者:彩世界平台总代理网址 上传时间:2019-10-17

  由于夏延的高速度和能执行由A-10完成的一些任务,所以空军竭力反对夏延武装直升机计划。对夏延直升机计划的费用,最初估计单机价格约为150万美元,后来估计多达225万美元以上。也就是说,这项计划原估计总费用不到一亿美元,而到1969年3月估计,就超过了10亿美元,甚至还要增加。所以,继续执行该计划面临着巨大的财政困难。夏延直升机计划的天折,最重要的因素还是战场需求的变化。夏延原是为克服速度慢、火力弱的缺点而研制的专用武装直升机,所以要求其速度快、火力强。但在越南战场上,美国直升机飞行员经常是在对方轻武器射程以外的610米上空飞行,这正好处于高射炮的射程范围内。实战结果表明,在这个高度上,美陆军直升机常有损失,因此不得不转入低空,作贴地飞行。虽然在低空贴地范围会受到轻武器的威胁,但与高射炮等重武器相比,威胁就小得多。在低空贴地环境中,直升机常会在树林地带飞行,所以飞行速度较高的夏延直升机就不合适了。

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✈ 机会需要自己创造

洛克希德虽然拿下了AAFSS项目,并且将其在“刚性旋翼”方面的技术积累在AH-56夏延上应用的淋漓尽致,但是离成功始终还是差那么点。当洛克希德开始跟不上项目进度表的时候,西科斯基公司觉得机会来了,于是他们将当时西科斯基最优秀的反潜直升机SH-3海王进行了武装化改型,试图推销给美国陆军,但是当时美国陆军对夏延仍抱有希望,所以并没有接纳西科斯基的改型方案。

1969年年底,西科斯基公司开始着手进行S-67黑鹰高速武装直升机的总体方案设计工作。次年,AAFSS项目进度拖延已经触及美国陆军的“底线”——刚性旋翼系统在高速飞行状态下存在的技术难题迟迟未能攻克导致夏延的正式交付日期变得更加难以预料。得知这一消息的西科斯基意识到这可能是他们介入AAFSS项目的最佳机会了,于是S-67项目在西科斯基公司内部被确立为最优先事项,最优秀的工程师和技术专家都被分配到S-67项目组展开研制工作。

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▲载满武器装备的S-67

1970年2月份,S-67的设计和方案论证工作全部完成,开始投入研制,同年8月20日,“黑鹰”武装直升机腾空而起,完成了首次试飞。此后,西科斯基就开始针对S-67进行了一系列飞行测试工作,并创下了一系列直升机的飞行速度记录(最高达到355.485千米/时)。次年,S-67在12个美军基地展开了“巡回演出”,跨越5633公里,完成了155次低空翻滚机动和140次S型转弯,收获了大量的赞誉。

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▲飞行中的S-67正面图

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  AH-64直升机有一个四叶片的主旋翼和一个四叶片的尾旋翼(直升机是旋翼飞行器的一种,并不属于飞机,因此“直升飞机”的叫法是错误的),旋翼直径为14.63米,旋翼面积为168.11平方米。AH-64配有两名飞行员,分别是驾驶员和武器操作员,其中武器操作员兼任副驾驶员。机长(不是机身长度)为17.73米,机身长度为15.06米,高度为3.87米。空重接近5.2吨,拥有超过10吨的最大起飞重量。使用两台通用电气公司的T700-GE-701涡轴发动机,最高速度为293公里/小时,巡航速度为265公里/小时。两名飞行员分布在阶梯式串列驾驶舱,两个驾驶舱设置了隔断,使得至少一名飞行员可以存活。

上世纪60年代末,西科斯基公司的直升机业务经过近30年的发展,开发出了许多优秀的型号,并在业界打造出了良好的口碑。然而,繁华的表面之下却是“万丈深渊”,西科斯基公司如果再走错几步,便有可能要万劫不复——已有的合同订单即将交付完毕,西科斯基却没能得到美国陆军这个“老伙伴”的任何新合同。

  在12份投标中,美国陆军选择了两家公司的方案,以便继续进行研究,一家是洛克希德公司,另一家是西科斯基公司。设计研究工作花了6个月时间。最后,洛克希德公司获得胜利,并于1965年11月正式执行夏延武装直升机计划。洛克希德公司以直升机技术人员为核心,加上部分固定翼飞机的人员组成研制小组。1002号机是首架飞行试验机,于1967年9月首次飞行。在进行扩大飞行包线的试验时,遇到了一些技术问题,例如,旋翼的高操纵功效,在飞行员无意碰上操纵杆的情况下,可能会使直升机倾翻;又如当直升机进行向左侧飞时,时速在18至56公里会不稳定等。这些问题都有效地得到了解决。但是,一个很严重的问题是旋翼工作对稳定陀螺的影响。其结果是:飞行员在高速飞行中拉起时直升机会出现不稳定的抬头趋势;而且还会使旋翼产生种“跳跃振动”。1969年3月,1003号机在飞行试验中,由于这种振动的产生,且振振幅不断增加,以至于直持续下去直到桨叶挥舞运动发散,最终导致桨叶打穿了座舱盖,使直升机坠入太平洋,酿成了机毁人亡的严重事故。鉴于这种情况,1969年5月便取消了生产合同。

  AH-64D“长弓阿帕奇”的旋翼顶部有一具圆形整流罩

✈ 黯然落幕

1972年5月,美国陆军对S-67和贝尔的Model 309〔“眼睛蛇王”,贝尔试图用该机取代即将告吹的夏延项目,所以与西科斯基再次展开了竞争,详情可参阅:只是越战“临时工”?不,要做武直之王,揭秘贝尔直升机幕后型号〕进行了细致的飞行评估,美军对S-67还是比较看重的,并且给予其分配了一个军方型号AH-3。虽然S-67性能出众、机动性优异,受到了不少美国陆军高官的称赞,但是评估报告仍然指出该机存在一些值得注意的缺点。

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▲贝尔“眼睛蛇王”,当时的武装直升机,机身普遍比较“狭长”

尽管这些缺点可以通过技术手段持续改进,但是由于多方面的压力,美国陆军已经决定放弃AAFSS计划,因此他们既没有给西科斯基公司合同,也没有给贝尔公司合同,同时也取消了洛克希德的夏延项目,并最终启动了一个新的武装攻击直升机项目——先进攻击直升机AAH——并最终促成了阿帕奇的诞生。

没有得到美国军方订单的西科斯基公司没有气馁,他们决定尝试将该机出口到其他国家。1972年底,西科斯基启动了S-67的欧洲和中东“巡回演出”,很多国家都对这架在飞行表演中展现出非凡性能的武装直升机很感兴趣,尤其是以色列,但是却没有任何国家下订单。

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▲S-67凭借飞行表演中展现出的出色性能和机动性收获了很多赞誉

1974年8月,S-67抵达英国,准备启动另一场欧洲巡演。9月1日,试飞员库尔特·卡农和副手斯图·克雷格登上S-67进行练习,为即将到来的范堡罗航展做准备。然而,他们不知道这将是他们最后一次登上直升机:在顺利完成第一次低空翻滚之后,卡农决定降低飞行高度,完成第二次翻滚,但是不幸的事情发生了,滚转中的S-67突然撞向地面,飞行员试图操纵调整姿态,但是该机离地实在是太近了,根本没有充足的时间留给飞行员“扳回机身”,S-67猛击地面,轰然坠毁。

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▲S-67撞击地面的一瞬间

唯一的一架原型机被摧毁,西科斯基内外交困情况下,只能终止S-67的计划。但是该机的旋翼系统和尾桨系统等许多尖端试验性设计却为西科斯基在之后的直升机发展之路中奠定了坚实的基础。

1976年,美国陆军宣布,其通用战术运输机系统竞标计划(UTTAS;Utility Tactical Transport Aircraft System)最后的获胜者为西科斯基的直升机,该型直升机的旋翼系统技术就来自S-67武装直升机,其型号为YUH-60,美军称之为“BlackHawk”黑鹰。

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​▲YUH-60 黑鹰通用直升机原型机

一样的名字,好巧。

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  武装直升机是打造信息化立体陆军的中坚力量,是现代陆军必备的主战装备,其重要性丝毫不亚于主战坦克。世界上最强的武装直升机为美国AH-64“阿帕奇”武装直升机,美国陆军的主力武装直升机,AH-1“眼镜蛇”攻击直升机的继任者。AH-64成名之后,许多军事大国开始研制或采购自己的武装直升机,在一定程度上讲,AH-64推动着各国陆军作战体系的变革。

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  ▲临时改装的AH-1性能已经不够用了

  出品:科普中国

在美国陆军的常规通用直升机、大型通用直升机、轻型侦察直升机、先进空中火力支援系统和重型运输直升机等项目中,以直升机技术享誉全美的西科斯基竟然全都落败,这对于西科斯基公司上下——尤其是在士气方面——而言不啻是一种“毁灭性”的打击。

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  策划:毕孝斌

其中尤以“先进空中火力支援系统”为甚,因为相比于西科斯基,当时的洛克希德在直升机方面的成就实在乏善可陈,竞标中败给洛克希德迫使西科斯基公司不得不正视其他航空企业在直升机方面的长足进步,也使其深刻认识到:西科斯基公司绝对不能再放过任何机会了。他们开始紧盯着美国陆军的计划,并且提出了许多全新的设计概念和方案,本文的主角S-64 Blackhawk 〔此黑鹰非彼黑鹰〕正是其中之一

  60年代在美国所有军兵种中,陆军装备是比较滞后的,仍主要依靠诸如坦克、大炮和步枪等类武器。在实施AH-56A夏延武装直升机计划之前,美国陆军没有独自购买过直升机,其所用直升机一直是通过其他军兵种代为购买的。夏延直升机是美国陆军第一次领导研制和采购的直升机,由于没有经验,这就难免会提出与战场实际不符的战术要求,加上洛克希德公司为了获得高金额合同又承诺能达到这些要求,所以导致研制过程中出现了较多的技术问题,从而使研制费用猛增。此外,夏延的高速度和战术要求又影响到美国空军的利益而遭受到空军的反对,这些无一不与夏延计划失败有关。

  正在进行飞行表演的AH-64“阿帕奇”武装直升机

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  在海湾战争以后,人们对于美国武装直升机AH-64阿帕奇颇有所闻,但很少有人知道在AH-64之前,美国还研制了一种高速武装直升机AH-56夏延。夏延是美国研制的第一种专用武装直升机,由于没有经验,在研制中遇到了许多新的难以克服的技术问题,加上当时战场情况的变化和其它一些原因,所以该直升机只进行到原型机试飞阶段,没有投入生产。

  利用复合挂架,AH-64可以挂载16枚导弹

▲西科斯基S-61/SH-3 海王直升机就是当时西科斯基60年代的优秀作品之一

  飞行试验事故和风洞试验事故,迫使洛克希德公司采取了一系列改进措施,到1970年11月,该机研制情况已达到使人较为满意的程度:平飞速速度已达400公里/小时,俯冲速度达456公里/小时;高速机动时,拉杆过载达2G、推杆达0.23G;并且武器精度好:30毫米机炮的首发炮弹命中了3.2公里外25.4厘米的靶心。加上动力问题的解决和其它系统工作良好,洛克希德公司想恢复生产合同,但事情并不那么简单。从“先进空中火力支援系统”计划开始,美国空军就反对,因为对地面部队的近距空中支授原来一直是他们承担的任务。并且,美国空军那时正在为生产费尔柴德公司的A-10攻击机忙碌。

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▲1956年,美国陆军打算寻求一种新的涡轮动力直升机代替当时在役的西科斯基CH-37莫哈维“重型运输直升机”,最终促成了一代经典CH-47支奴干的诞生

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✈ 勒紧裤腰带搞创新——S-67技术特点

▷S-67的总体布局

西科斯基S-67黑鹰武装直升机从总体布局来说是一种加装辅助短机翼的〔复合式高速武装攻击直升机〕。飞行员和副手坐在纵列式布局的座舱中,坐在前排的副手从右侧进入座舱,坐在后排的飞行员从左侧进入座舱,座舱后方有一个隔间,可以用来存放额外的设备或者运载兵员。

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▲沙漠迷彩涂装的S-67机头近景

S-67的机身极其狭窄,只有1.2米宽,在气动上,较小的横截面积减小了机身阻力,有利于高速飞行;在战术上,较小的横截面积使得整机的“展示目标”更小,更容易躲避敌方火力,从而提高了该机的生存能力。

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▲S-67的尾部视图,注意其垂尾和尾鳍的弧度设计,这种非对称设计能够在高速的时候提供侧向力来平衡一部分反扭矩

▷费用和时间都要节约

因为没有美国军方的项目支撑,所以S-67从设计到制造到测试,都需要西科斯基公司自筹经费,此外,美国陆军对AAFSS项目的完成度要求还是比较严格的,为了抓住机会,西科斯基的时间安排也很紧张。也就是说,西科斯基公司在S-67项目上既要节省费用,也要节省时间。

为此,经过研究团队的反复论证,他们决定采用成熟的SH-3海王直升机的动力传动系统。该系统由两台1500马力的通用电气T58-GE-5型涡轮轴发动机及对应的传动轴、减速器、液压系统和电气系统等部件组成。

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▲即将装上海王直升机的T58型发动机正在被检查

▷创新同样不能落下

S-67同样也采用了来自海王直升机的旋翼系统,不过对其进行多种创造性的改进:

①加装了一套改进的旋翼桨毂整流罩,大幅降低了直升机高速前飞状态下的桨毂阻力(桨毂阻力是直升机前飞废阻的主要来源之一),从而提升了飞行速度;

②将旋翼桨叶的桨尖部位设计成了后掠20°的独特桨尖,如此一来可以延缓直升机旋翼高亚音速压缩性的来临,并且能够克服旋翼系统高速飞行状态下的巨大振动问题;

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▲西科斯基关于S-67先进桨叶设计的专利图片

③采用了一种独特的被称为“Alpha-1”的总距连杆布局方案,该设计方案能够提升直升机总距操纵的敏感度,等于是从另一个方面扩大了总距操纵范围。

其实S-67在旋翼系统方面的所有改进都是为了高速飞行而服务的,同样为高速飞行而服务的还有该机的起落架设计:安装在两侧的主轮能够收缩到短翼内。两副短翼都有武器、辅助油箱或额外设备的挂载点。每个短翼还有三个“气动刹车”制动片,相比于没有气动刹车的直升机,作为第一架装备有气动刹车的直升机,S-67的制动速度提升了2倍有余。此外,气动刹车的存在也赋予了S-67无与伦比的机动性,使其能够作出更为惊人的直升机机动动作。

独特的尾部设计:S-67配备了一副5片桨叶,直径3.2米的尾桨系统,尾桨装载在上垂尾的左侧,上垂尾连接在尾梁上面,与下垂尾保持在同一竖直平面内,尾鳍下方带有不可伸缩的尾轮。这副巨大的垂尾采用了一种独特的非对称弧面设计,使其能够一个较大侧向力。一般来说,只要S-67的飞行速度超过74千米/时,上下垂尾就能够产生足够的侧向力来控制该机的飞行状态,这时候,即便尾桨被敌方火力击毁,S-67也能安然无恙地飞回基地,安全着陆。

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▲这项设计发展到X2阶段,就演变成了垂尾“襟翼”,通过襟翼的偏转来实现侧向力的改变效率更高,操纵性更好

  夏延虽然成了历史遗物,但美国陆军却从中获得了不少宝贵经验和教训。此后,美国陆军根据战场情况变化,提出了武装直升机新的战术要求,并制订了“先进攻击直升机”计划,这就是AH-64阿帕奇武装直升机。(作者署名:军武次位面)

  作者:李小白

✈ 败给洛克希德

在60年代初,美国陆军就开始考虑打造一种空中火力支援平台,但是项目伊始,谁也不知道这种空中火力支援(FAS;Fire-support Aerial System)平台大概该是个什么样子,贝尔提出了UH-1B休伊直升机的武装改型计划,美国陆军寻思着差不多能用,就暂且先采用贝尔的方案临时过渡,同时也积极展开调研,来探索和谋求一型真正的FAS平台。

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▲配备重型武器的贝尔UH-1B休伊直升机

1964年,经过近两年的调查研究,美国陆军对FAS的概念越发清晰了,于是陆军参谋长决议将FAS重命名为“先进空中火力支援系统”(AAFSS;Advanced Aerial Fire Support System),并为其制定了一系列任务需求指标,同年8月,美国陆军正式向148个潜在的承包商下发了征询建议书。作为回应,贝尔公司提交了基于D-255的改进方案D-262,不过该机是一种传统布局的直升机;西科斯基公司提交了S-66方案,该机以“Rotorprop”闻名,所谓“Rotorprop”实际上是指该机的尾桨既是一种旋翼,也是一种螺旋桨(它能够旋转90°从而变成一副真正意义上的尾部推进螺旋桨);洛克希德公司提交了CL-840方案,这是一种刚性旋翼设计,尾部不仅加装了尾桨,同时还有一副推进螺旋桨。

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▲西科斯基的S-66设计理念比当时的CL-840还要激进

次年,贝尔的常规直升机设计首先被美国陆军淘汰出局,剩下洛克希德和西科斯基展开竞争。按照美国陆军任务需求指标,两家公司各设计了三种配置模式来满足要求。美国陆军的评估委员会对双方的几种方案进行了综合研究、评估和打分,最后在当年年底的时候,宣布洛克希德公司最终入选,其主要原因是:洛克希德的方案估价更便宜、交付速度更快而且技术风险也更小。于是S-66落选,CL-840正式定型为大名鼎鼎的AH-56 夏延复合式直升机。

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▲飞行测试中的夏延直升机

  美陆军确认:高速飞行的重要性只体现在飞到战场途中,因此,对武装直升机来说,因其常在低空贴地环境中活动,时速268公里对确保执行任务的安全才是最重要的。同时还确认,采用两台发动机比采用一台更安全。鉴于上述原因,1972年,美国陆军正式宣布撤消这项计划。剩下的夏延直升机不是废弃,就是被运往博物馆。其中,有一架在弗吉尼亚州伊斯第斯堡的美国陆军运输博物馆,另有一架在亚拉巴马州拉克堡的美国陆军航空博物馆。

  立体陆军是目前陆军发展的潮流和趋势

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  计划考虑该机由两名飞行员驾驶直升机和控制武器。武器包括陶式反坦克导弹,一门30毫航炮和一个40毫米榴弹发射器。美国陆军又规定这种直升机应装一台发动机,这项决定主要是根据直升机的成本与使用安全这两大因素作出的。招标发给了148个单位和组织,收到了12份初步设计投标。洛克希德公司的投标以XH-51A复合式直升机的总体构型为基础,但将其产生前飞推力的费油的发动机,改换成了效率高的发动机,其绰号为“夏延”,编号为AH-56A。

  虽然不是第一款武装直升机,但AH-64“阿帕奇”却将世界范围的武装直升机发展推向了高潮。包括中国在内的一些军事强国都着手研制自己的武装直升机,传统陆军的作战样式开始变革,陆军航空兵成为了现代陆军不可缺少的元素,联合化立体陆军在武装直升机的推动下铺天盖地、席卷而来。

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  AH-64直升机同样拥有十分先进的航电设备,除了各种必备的传感器与信息化座舱之外,AH-64还配有头盔瞄准系统。高度集成的头盔可以直接将飞行数据呈现给飞行员,机首机炮的指向会随着飞行员头盔任意转动,飞行员利用头盔即可完成瞄准、锁定、击发。

  AH-56A夏延是美国研制的第一种专用武装直升机,但它未能投入使用,其中的经验和教训值得重视。这也是一种颇具固定翼飞机特点的很特殊的单旋翼直升机,也就是说除有旋翼、尾桨外,机身两侧还有一副不小的机翼,而且机尾末端还装有一个推进式螺旋桨。

  “阿帕奇”直升机拥有厚重的装甲,防护性能较高

  ▲尾浆能提供额外的推力,保证高速性

  美国AH-1“眼镜蛇”攻击直升机,在重量级与作战效益上远低于AH-64

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  作为专职武装直升机,AH-64拥有完善的对地攻击火力。在机首设置有多功能光电转塔,机身前部下方为一具30毫米口径机炮作为辅助武器。两侧的短翼共有四个外挂点,可以挂载火箭发射巢,也可以挂载空地导弹。在导弹的选择上,AH-64可以挂载AGM-114“地狱火”空地导弹、AIM-92“毒刺”空空导弹以及Spike反坦克导弹。

  美国陆军根据越南战争的经验教训认为,当时用UH-1稍加改进,使其挂载武器作为武装直升机来使用,存在着速度慢、火力不足等缺点,不能适应作战需要,因此提出“先进空中火力支援系统”计划,打算研制一种专用武装直升机。1964年,美国陆军发出招标。这种直升机的主要任务是为美国陆军支奴干运输直升机提供武装护航;并清除在敌方降落区的从单个土兵到坦克群的威胁。

  AH-64配备的链式机炮

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  AH-64“阿帕奇”武装直升机

  AH-64“阿帕奇”武装直升机有多种改进变种型号,其中最为著名的是AH-64D“长弓阿帕奇”。配备了AN/APG-78长弓毫米波火控雷达,可以同时跟踪并引导攻击多个目标,且能够探测并引导直升机规避周围障碍物。有效弥补了光电探测系统受气候影响给武装直升机造成的作战局限,成倍提升作战效益。目前,美国和一些其他国家和地区都装备的是最新的AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机。

  美国陆军武装直升机的发展最早可以追溯到越南战争,在UH-1直升机基础上改进的武装型直升机表现尤为突出。美国陆军发现了武装直升机的巨大潜力,并提出“先进空中火力支援系统”,计划研制出一款专职武装直升机来支援地面部队的作战行动。随后,美国陆军授权洛克希德•马丁公司制造10架AH-56A“夏延”直升机,但AH-56A直升机只像是一款武器搭载发射平台,并不具备良好的机动作战能力,无法适应单兵防空武器逐渐普及的战场。生不逢时,美国陆军最终还是取消了“夏延”直升机项目。

  与A-10攻击机相似,在AH-64武装直升机问世的初期,同样有很多人怀疑其实战用途。而在1991年的海湾战争中,AH-64武装直升机摧毁了大量的伊军关键防空设备和地面装甲车辆。同样是海湾战争,美军意识到AH-64武装直升机不仅仅可以作为地面部队的支援装备,也可以进行独立编组,单独遂行对地精确攻击任务,此时,美军又一次提升了武装直升机的地位,并持续开发武装直升机的战术战法。

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  AH-56A“夏延”直升机

  1973年6月,美国国防部宣布贝尔公司的YAH-63和休斯公司的YAH-64从第一轮的竞争中胜出,进入新的竞争阶段。经过原型机的飞行测试、静力测试、可靠性测试等全方位测试后,休斯公司的YAH-64成为了最后的胜出者。

  空军有A-10攻击机项目,海军陆战队则有“鹞”式战机,美国陆军开始寻求一种在自己指挥体系下的空中支援项目。1972年,美国陆军公布了先进攻击直升机(AAH)的需求建议书,寻求更先进的直升机来替代已有的AH-1“眼镜蛇”攻击直升机。建议书对直升机的载弹量、机动性、续航时间、实用升限做出了十分苛刻的要求,并要求机身所有的部位都必须能够承受23毫米口径高爆穿甲燃烧弹的攻击。由于肩扛式防空武器的普及,新型武装直升机还必须抑制自身的红外特征,直升机还要确保在坠毁后能够吸收地面的冲击,在最大限度上确保飞行员的生命安全。

  监制:光明网科普事业部

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关键词: 彩世界注册 美国陆军 武装直升机 夏延 阿帕奇